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本液压系统中既有闭式回路，也有开式回路，闭式回路需要的液压油油量很小，只需要补充回路中泄漏量即可，而开式回路需要的液压油油量较大。按照开式回路计算油箱的体积 ，而本液压系统中，还有补油回路、换油冷却回路等。综合考虑后，设计时采用两个油箱，一大一小，开式回路从小油箱吸油，流入闭式回路，循环后流回大油箱。并且将大油箱和小油箱连通。系统中回油统一回至大油箱，这样可以对油液温度进行均衡。回路中的液压油通过回油过滤器过滤后流回大油箱，再经过大小油箱间的连接管路流进小油箱，在这个过程中液压油可以散热，同时小油箱上装有循环过滤装置可以对油液进一步过滤，并且吸油都是从小油箱吸入，这样就可以保证液压油的精度和温度，提高系统工作的稳定性和可靠性。
查阅《液压泵站油箱公称容量系列》（JB/T7938-1999）
表8.1 油箱容量JB/T7938-1995（L）
4 6.3 10 25 40 63 100 160
250 400 630 800 1000 1250
取大油箱容量800L，小油箱容量250L。
8.2 油箱结构设计
液压油箱装有空气滤清器、滤油器、液面指示器和清洗孔等。液压油箱多采用钢板焊接的分离式液压油箱。一个完整的液压油箱，应具有以下结构：
（1）隔板
隔板的作用是增长液压油流动循环时间，除去沉淀的杂质，分离、清除水和空气，调整温度，吸收液压油压力的波动及防止液面的波动。隔板的安装型式有多种，可以设计成高出液压油面，使液压油从隔板侧面流过；还可以把隔板设计成低于液压油面的2/3，使液压油从隔板上方流过。这里，采取后者，把隔板设计成低于液压油面的2/3。
（2）吸油管与回油管
回油管出口型式有直口、斜口、弯管直口、带扩散器的出口等几种，其中斜口应用的最多，一般为 斜口。为了防止液面波动，可以在回油管出口装扩散器。回油管必须放置在液面以下，一般距液压油箱底面的距离大于300mm，回油管出口绝对不允许放在液面以上。吸油管前需要设置滤油器，滤油器要有足够的容量，避免阻力太大。滤油器与箱底间的距离应不小于20mm。吸油管应插入液压油面以下，防止吸油时卷吸空气或因流入液压油箱的液压油搅动油面，致使油中混入气泡。为了使油液流动具有方向性，要综合考虑隔板、吸油管和出油管的配置，把吸油管和回油管用隔板隔开。为了不使回油管的压力波动波及吸油管，吸油管及回油管的斜口方向应一致，而不是相对着。
（3）防止杂质侵入装置
为了防止液压油被污染，液压油箱应做成完全密封型的。在结构上应注意以下几点：不要将配管简单地插入液压油箱，这样空气、杂质和水分等便会从其周围的间隙侵入；在接合面上需衬入密封填料、密封胶和液态密封胶，以保证可靠的气密性；为保证液压油箱通大气并净化抽吸空气，需配备空气滤清器。空气滤清器常设计成既能过滤空气又能加油的结构。
（4）顶盖及清洗孔
在液压油箱顶盖上装设泵、马达、阀组、空气滤清器时，必须十分牢固。液压油箱同它们的接合面要平整光滑，将密封填料、耐油橡胶密封圈以及液态密封胶衬入其间，以防止杂质、水和空气侵入，并防止漏油。同时，不允许由阀和管道泄漏在箱盖上的液压油流回液压油箱内。
液压油箱上的清洗孔，应最大限度地易于打扫液压油箱内的各个角落和取出箱内的元件。