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2、按发展情况，集装箱船分类：
可分为第一、二、三、四、五、六、七代集装箱船：
第一代集装箱船：
出现于20世纪60年代，穿越太平洋和大西洋，缩短了美洲、欧洲和亚洲之间的货运时间，大大提高了货物运载效率。这时期集装箱船吨位在17000-20000吨，可装载700-1000箱集装箱。
第二代集装箱船：
出现于20世纪70年代，这时期集装箱吨位在40000-50000吨，集装箱的装载数增加到了1800-2000箱，船舶航行的速度也由上一代的23节提高到了27节左右。
第三代集装箱船：
出现于1973年，受石油危机的影响，世界经济形式不好，这时期的集装箱船已不追求速度，航速降低至了21节左右，但由于船体的尺寸增加了很多，使集装箱的装载数达到了3000箱，第三代集装箱船可谓是高效节能型船。
第四代集装箱船：
出现于1985年，这一时期经济形式大好，所以提高了船的航行速度，能通过巴拿马运河是集装箱船最大型化的限度，可以装载4400个集装箱。船体采用了高强度钢，船舶净重减轻了四分之一；船上采用了大功率柴油机，大大降低了燃料的消耗，降低了燃油费，船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，大大提升了集装箱船的经济性。
第五代集装箱船
出现于90年代中期， 德国船厂建造的5艘APLC-10型集装箱可以装载集装箱4800箱，该类型集装箱船的船长/船宽比为7~8，因此该船的复原力大大增大，被称为第五代集装箱船。
第六代集装箱船
1996年，建造完工的Rehina·Maersk号集装箱船，可装载8000箱集装箱，该类型的集装箱船已建造了6艘，拉开了第六代集装箱船的序幕。
第七代集装箱船
目前国际上关于第七代集装箱船还没有统一的标准。
1.2.3 国内外集装箱船的发展现状和前景
国内：我国集装箱船研制相对于日韩起步较晚，但发展的速度却很快，由上海外高桥造船有限公司建造、第七○八研究所自主研发设计的国内最大18000TEU集装箱船——“达飞瓦斯科达伽马”号在外高桥造船命名，并向承租人法国达飞海运集团交付。为我国造船行业承接并建造超大型集装箱船舶积累了成功经验。该船的成功交付，意着我国已经完全具备了设计并建造超大型箱船的能力。
国外：集装箱最早起源于美国，随着工业技术的发展，和船舶技术的革新，日本船舶业发展迅速，一度垄断了集装箱市场，日韩对集装箱的建造技术已经趋与成熟化，在建造技术上领先我国，我国与日本、韩国还有一定的距离。
1.3 造船生产设计
1.3.1 造船生产设计的发展
造船生产设计是解决怎样造船与怎样合理地组织造船的一种生产设计，目的在于提高质量、提高效率、缩短周期，随着焊接技术、分段建造法、数学放样等设计标准化的推广有着以下四个典型的阶段。
第一阶段：1955年`1960年，这时期焊接代替了铆接，并广泛采用了分段建造法，为指示装配顺序和焊接条件设绘了工作图，并且在图中记入零件编码，并绘制了切割零件用的套料图和作为调送零件用的零件明细表。
第二阶段：1960年`1975年，为了简化作业，改善施工，避免工程混乱，编制了加工要领，为对各种作业采用效率高、质量好和安全的施工方法制定了工艺标准。
第三阶段：1975年开始，由于使用了数控切割和自动焊接机，着手扩大了预舾装范围，配备了各种专业设备，使建造方法逐渐得到了改善。
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