2700TEU集装箱船货舱舷侧S17P/S分段船体生产设计+CAD图纸(3)

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在大形势严峻的情况下，像技术含量不高的散货船等此类船受到的冲击最大，而豪华游轮、超大型LNG船等这些高附加值船舶的需求量依然很大并没有受多少金融危机的影响，这些船的核心技术都掌握在欧美日韩等国家手中，而且他们起步早，拥有很多先进的设备，开发出许多现代化高科技的技术，因此国外这些先进的造船企业依旧能投入相同的成本获得更大的利润，所以这些船企受到冲击也比较小。中国国内的造船企业为了生存发展，得古训“师夷长技以制夷”，开始引进国外先进的技术，派遣人才观摩学习，自身也加大投入科学研发的资金和人才，并且取得一些不错的成果，能够尝试承接这些拥有高附加值的船舶的订单。但因为国内船企对于高附加值船舶起步较晚，如婴儿学步，思想中对于这块领域没有系统成型的理念。导致国内船企面临船东的不信任订单接不到；投资人持观望态度，融资困难；以及制造此类船投入成本太高等问题。综上所述对于全国大部分船企来说附加值不低的集装箱船的订单是十分的重要的。

1.2国内外研究现状

1.3研究的意义

本次毕业设计的内容是积极的查阅与集装箱船相关文献资料，研究分析国内外集装箱船生产设计的优秀设计方案；研究相关资料（包括英文翻译等）及详细设计的图纸；计算S17P/S分段重量、重心位置；通过AUTOCAD等绘图软件绘制分段结构图、拼板图和吊马安装图。

船舶的设计工作，一般分为初步设计、详细设计、生产设计和完工设计等四个设计阶段。生产设计就是在详细设计的基础上，把图转化为工人看的懂的图纸，并且结合船厂各方面的资源进行合理的造船，就像是“翻译”。生产设计的目的便是怎么合理的造船。总的来说，生产设计是特别繁琐的一个环节，因为这个环节需要将设计、工艺、管理有机结合，也要将造船各个科系连贯，更要跨越人、物、设备空间和时间的距离。但生产设计同时也是提高企业生产效率和经济效益重要的一环，不可忽视。

选择这个舷侧分段的生产设计，从我本人的角度出发时为了总结自己所学的知识。四年大学本科生活，学习船舶各方面的知识，但是每一项目都没有深入的研究，在大三之前每个科目都是混混沌沌的个体，没有联系起来学以致用，这次的生产设计运用了各方面的知识而且与实际建造相结合。这次毕业设计，就是为了将之前所学到的知识全面的结合起来。通过对详设图纸的分析、进行生产设计，对船厂造船的运作有更为深刻的理解，这样能够顺利的进入工作的角色。

1.4主要内容及安排

1．收集研究资料（包括英文翻译资料）；

2．分段重量、重心位置计算；

3．绘制分段结构图；

4．绘制拼板图；

5．绘制吊马安装图；

6．制作零件列表。

第二章集装箱船概述

2.1集装箱的简介

集装箱船顾名思义是装集装箱的船舶，此类船舶可以装载20英尺（TEU）或40英尺(FEU)两种集装箱.而本船就是前一种集装箱船。集装箱船为了尽可能多的装载集装箱，一般配置有双排或三排货舱口，这样集装箱一部分放在船体内一部分置于甲板之上。而且甲板上以及舱口内都有绑缚固定的设备，货舱内也有格栅，标志等，方便集装箱的有序的固定，即使遇到风暴也能优于散货船等船固定货物不会发生位移。集装箱船应运输的要求——航行速度快，所以船体瘦削。集装箱船甲板上还有起重设备，集装箱船停靠在专门的港口，停靠时间短，港口也配有专业的起重设备配合船上的设备可以高效的装卸货物。由于集装箱船如此突出的优点，发达国家近几年的进出口的许多商品都用集装箱船，达到了70%至90%。