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    11

    4.3  S17P/S分段建造方法 11

    4.4  S17P/S分段焊接基本要求 13

    4.5  S17P/S分段生产设计说明 13

    4.5.1 船体生产设计图纸的说明 13

    4.5.2 零件编码 14

    4.5.3 型材端切符号 14

    4.5.4  焊接符号 14

    4.5.5  绘制S17P/S分段结构图 15

    4.5.6  S17P/S分段零件名 16

    4.5.7  S17P/S分段拼板图 16

    4.5.8  编制S17P/S分段零件表 16

    第五章 S17P/S分段吊环的强度计算与选用 18

    5.1  吊环的设置原则 18

    5.2  对吊耳制作与安装的工艺要求 18

    5.3  分段吊环的选用与安装 19

    5.4  S17P/S翻身步骤 20

    第六章  分段涂装要领 22

    结   语 24

    致   谢 25

    参考文献 26

    附录：

    1． 译文

    2． 分段结构图

    3． 拼板图

    4． 吊环安装图

    5． 零件明细表

    第一章  绪论

    1.1研究的背景

    现如今世界经济螺旋式上升，没有之前的乐观良好的形式，隐隐保持原样，制造业的感觉尤为明显，在这种投资者保持观望态度的环境下，原先遭受重创的海运行业为了发展竞争变得白热化，各大运输公司为了提高自身竞争力和经济效益，从提高货物的装卸效率和船舶的运转速度入手来获取更多的利润，集装箱船队因而在航运业异军突起。各海运公司为了不断降低运营成本，提高时间和经济效益，在港口设施、航道宽度和水深等条件的允许下，集装箱船越来越大型化、高速化。

    2009年下半年，全球经济逐渐走出了金融危机的阴霾，在2010年初开始有点上扬的趋势，即便在2010年间经济反复出现波动，但从大体上和从长远角度来看，世界经济前景还是比较乐观。以亚洲为主体的新兴的市场在2010到现在的增长率要比欧美等国先进经济体高得多，在全球经济运转中，新兴的亚洲市场和美洲巴西等发展中国家的快速发展给带动了全球航运业的稳定发展。

    2010年之后，随着金融危机的过去以及船东对于航运业的投资的信心增强，全球航运市场整体呈螺旋式上升的趋势，集装箱船的运输市场在震荡中上扬，这为世界各国的造船业带来了复兴的希望，尤其是给立志成为世界造船强国的中国带来了很多的发展的机会。但在机会面前又将会面临着他国（尤其是日韩两国）同行业的巨大挑战。于是，准确地预测世界未来需要什么样的船及造多大的船应该成为中国各大造船公司的焦点。

    观望2010年至2016的全球航运市场，这些年的航运市场明显好于2009年，集装箱船的需求量越来越大。而且随着世界经济的发展，在讲究经济效益的时代背景下，利润低且技术要求低的散货船等船型已经很难给船舶公司带来大的发展，而集装箱船才是各个船厂所制造的基础船型，利润可观且还有发展空间。

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