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国内生产和加工技术层次和水平的外国工人的差距不是很大，但有一个非常先进的国外技术控制，在信信息采集，信息处理，数据分析有着丰富的经验，这限制了国内实验技术发展。因此，迫切需要增加国内控制的实验技术，学习国外的先进经验，通过增加水平测试台软件部分，逐步缩小与国外先进技术差距的实验。二十年来，国内汽车行业的平均水平比发达国家落后于汽车行业制动器实验技术也相对落后，国内制动器试验台主要依赖进口，但随着消化和吸收国外先进的技术和创新的制动试验台，国内的技术也取得了巨大的进展，以填补空缺。一个典型的国内制动器试验台有天津大学，天津内燃机研究所开发ZDQ式制动试验台和吉林大学机电设备研究所开发JF系列的测试，如台湾。这篇文章是基于对制动试验台ZDQ为原型，根据国家汽车行业标准QC/T654-2008“乘用车制动器性能要求及试验方法”开发和设计，采用机械惯量模拟和电惯量模拟相结合的惯量模拟方法评估制动乘客特殊的测试设备的性能。该试验台可完成标准QC/T654-2008指定的实际性能运行试验和所有实验项目的经验，并且可以在实验过程中，记录了大量的实验参数检测，如果制动初速度，蹄片的温度，制动减速，制动时间，制动时间间隔，制动控制力，制动转矩的制动距离，主轴转速等。
第二章 制动器的结构与设计原则
2.1 汽车制动系功用及分类
汽车制动系是制约汽车运动的装置，其功用是：根据实际需要在行驶中使汽车减速，或者在最短的时间和距离内停车，保证行车的安全；停车后防止滑溜。
按其功用可将制动系分为三类：行车制动；驻车制动；应急制动。
制动器按其结构可分为：鼓式制动器和盘式制动器。
盘式制动器又可分为：全盘式制动器；浮动钳盘式制动器；定钳盘式制动器。
固定钳盘式制动器I
图2.2 固定钳盘式制动器II
浮钳盘式制动器
固定钳盘式很早就被使用，满足了当时人们对汽车制动的要求。
但是，现在由于人们汽车性能要求的提高，固定钳盘式的缺点，暴露较明显，然后浮动钳盘式制动器问世，并迅速发展，得到了较为广泛的使用。首先，固定钳盘式制动器放置在制动盘的两侧的至少要有两个气缸，所以它必须具有一个内部油路横跨油路或外部的油路来连通，这使得制动器增加了径向和轴向尺寸，配置也更加困难，在车轮内因尺寸过大而不易安装;而浮动钳盘式制动器只有在内侧有液压气缸，所以容易安置。固定钳盘式制动器液压气缸内的制动液会因温度过高，发生汽化；浮动钳盘式制动器不越过油通道或管道，减少了制动液发热的机会。因此，浮动钳盘式制动器的温度可以是低于固定钳盘式制动器30〜50度。而且浮动钳盘式制动器较固定钳盘式制动器少了个液压气缸，节约部分零部件，也大大减低的零部件的配置成本。
浮动钳盘式制动器仅在内侧安置驱动油压气缸，布局简单，尺寸刚好，成本低，靠近制动系统，性能稳定。途中制动时还可以使用相同的制动块，不需要使用驻车制动钳。但是浮动钳盘式制动器，左右浮动会带来一定的噪音，因此在浮动钳盘式制动器的设计过程中应考虑到降低的噪音的设计，增设降噪装置。
2.2 盘式制动器的结构与工作原理
定钳盘式制动器基本结构图
1-轮毂凸缘 2-制动盘 3-复位弹簧 4-轮辐 5-钳体
6-导向支承销 7-制动块 8-活塞 9-调整垫片 10-转向节
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