专用车削主轴变速箱设计(2)

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车床的种类较多，按其用途和结构而不同可分为：普通车床、六角车床、立式车床、自动和半自动车床及其他车床等。

普通车床是车床中应用最广的一种，约占车床总数的60%左右。普通车床由床身、床头（包括变速塔轮）、挂轮架、溜板箱、刀架和尾座等部分组成。床头固定在床身左端，其上装有主轴。被加工零件通过卡盘与主轴连接，由主轴带动作回转运动。床身右端装有尾座其上可安装顶尖，用以支承长工件的一端，也可以安装钻头等加工刀具进行孔加工。夹持刀具的刀架可沿床身导轨纵向或沿着溜板上导轨横向移动，以实现刀具的纵横向进给。纵向进给运动可以是手动的，也可以是机动的。横向进给则只能手动。主轴与刀架的传动丝杠之间用交换机构向连结，改变交换齿轮的传动比即可保证主轴与刀架的纵向移动之间的速比关系。因此可用来车削螺纹。

车床变速箱是车床的主要部件之一。它将机床联轴器与机床电动机通过带轮等连接起来；将动力和扭矩由电动机传递到各传动轴，通过齿轮变速得到不同的转速，再由主轴输出加工工件。变速箱的主要作用是通过变速装置调节主轴的转速和扭矩，并保证机床。能够在这样的转速下平稳运行。机床变速箱是，评价机床性能好坏的重要方面之一。它主要由传动装置(包括带轮、离合器、传动轴、传动齿轮），操纵机构组成。整个传动过程是由电动机通过皮带轮传递给输入轴，输入轴通过齿轮传递给下一轴以此类推（通过齿轮实现升速降速，通过拨叉实现不同要求的变速）输入轴上有离合器通过离合器的离实现机床的正反转。

第二章设计方案的拟定

2.1 传动系统的运动设计

有级变速传动系统常由变速齿轮传动或变速带传动组成，在一定的变速范围内，其输出轴只能得到有限级数的转速。有级变速传动最基本的变速装置是二轴变速传动，即在俩根轴之间用一个变速组传动。二轴变速传动可实现2至4级变速，若要求的变速级数多于4级时，可以采用由俩个或俩个以上变速组串联而成的多轴传动装置。

1.二轴采用3级塔轮传动机构运动从轴Ⅰ输入，轴Ⅱ输出。当输入轴 Ⅰ以某一固定转速旋转时，只要改变传动带的位置，输出轴Ⅱ就可以得到3个不同的转速，传动比、轴Ⅱ的3个转速分别为

、 2.采用滑移齿轮传动俩轴之间一个双联或三联滑移齿轮变速组可实现2级或三级变速。若要求输出轴的转速按等比级数排列，则一个变速组内各对齿轮的传动比必须符合等比级数排列。

根据设计任务输入功率为5kw，转速为1440r/min，要求变速范围在20r/min-1500r/min转速级为数18级

1.结构式的选择

级数为Z的传送系统由若干个顺序的传动组组成，各个传动组分别有。。。。个传动副。即传动装置

传动副数由于结构的限制以2或3为合适，即变速级数Z应为2和3的因子：要实现18级变速，可以由一个三联齿轮变速组和三个二联齿轮变速组组成的变速组实现。该变速组要实现的是降速传动链，所以传动顺序应考虑“前多后少”，使位于高速轴的传动构件多些，这有利于节省材料，减小变速箱的尺寸和重量。因为各对传动副的传动比不超过极限传动比

注:尽量提高中间轴的最低转速。分配降速传动比时-源^自,751<文.论(文]网>www.751com.cn，按照"前小后大"的降速原则较为有利，即按传动顺序前面传动组的最大降速比小于后面传动组的最大降速比。分配传动比时应避免较大的升速传动，因为升速传动使传动误差扩大，并引起较大的啮合冲击和噪声。如果传动链的始端就采用较大的升速齿轮传动，则将使整个传动系统的噪声增大。确定传动比时变速顺序遵循基本组在前扩大组在后的原则，初步确定结构式：