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表1.1 内燃机的主要摩擦损耗表 摩擦副名称 损失百分比 活塞、活塞环、气缸套 45%-65% 曲柄连杆系统 15%-25% 配气机构 2%-3% 泵损失 10%-20% 驱动机构 10%-20% 因此，建立一个能对缸套-活塞环摩擦磨损特性进行预先研究的系统，为内燃机选择最佳的缸套-活塞环摩擦副提供评价手段，成为了本次课题研究的意义所在。 (1)本文介绍了一种立式缸套-活塞环摩擦磨损试验装置，可测试压力和摩擦力，并能实现多种缸套材料同时测试，通过模拟缸套-活塞环之间的载荷变化测试其摩擦及润滑性能，以便指导摩擦副的配对和选型。 (2)在工程应用方面的意义，理论分析与试验研究所获得的研究成果及试验数据可以为内燃机的实际生产和改进提供参考依据，提高摩擦副产品的质量要求，促进内燃机进一步发展。 （3）21 世纪以来，随着经济水平的提升以及人们对物质生活的追求提高，汽车得到了很大程度的普及，这就势必会带来能源的紧张以及环境的污染问题。因此，在如今倡议节能减排的社会大环境下，研究缸套-活塞环的摩擦磨损特性具有重要意义，尤其对提高燃油经济性、降低摩擦损失及改善内燃机排放有积极作用。
1.2摩擦磨损试验机的分类及国内外现状 1.2.1摩擦磨损试验机的分类 摩擦磨损试验机是一种在润滑剂和温度都给定的条件下，对某种材料进行摩擦磨损试验的试验机。历史上出现过各种各样的摩擦磨损试验机，其分类方式也多种多样，有线性往复式的、大载荷的，纳米式的、球盘式的、缸套活塞式的等等各式各样的试验机 [3]。除此之外，美国润滑工程师协会根据摩擦副的几何形状将摩擦磨损试验机分为 12 种类型[4]；克拉盖尔斯基根据模拟摩擦面的破环形状将摩擦磨损试验机分为 8中类型；国内桂长林教授根据磨损类型的分类提出了按摩擦副相对运动形式和摩擦系统结构的新分类方法，将摩擦磨损试验机分为5种类型[5]。