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3.9 成型零件的尺寸计算
成型零件工作尺寸计算时均采用平均法计算。PA+30GF的收缩率为0.4%-0.6%，故平均收缩率为 = ×100%=0.5%，考虑到模具制造的制造成本，模具制造公差取δ =Δ/3。
3.9.1 凹模型腔的结构设计
凹模是成型塑件外表面的部件，凹模按其结构不同可分为整体式、整体嵌入式、局部镶嵌式、大面积镶嵌组合式和四壁拼合式五种。整体式型腔是由整块钢材直接加工而成，其特点是强度、刚度都相对较高。因此，整体式型腔牢固且不易变形。此外，还有无镶拼痕迹的有点。适用于形状简单、机械加工没有困难的模具。
当塑件外形比较复杂是，采用整体式凹模加工，其加工过程困难，导致加工工艺性差，若采用组合式凹模可以改善加工工艺性，减少热处理变形，节省优质钢材。
在组合式结构中，整体嵌入式凹模常常在多模腔模具中被引入。这样做能节约工时和优质钢材，便于加工。这种整体镶拼式型腔一般做成带台肩的镶件，被镶嵌或固定在模板上。而局部镶嵌式是为了解决型腔某部分加工和热处理困难的问题；容易损坏的部分也经常设计成镶件形式。
根据汽车灯座塑件的结构特征，本次设计的塑件注塑模具的凹模采用整体式结构，其结构如图3.13和图3.14所示。
图3.13 上凹模型腔结构图3.14 下凹模型腔结构
3.9.2 型腔成型尺寸计算
（1）型腔径向尺寸计算
按平均值法计算型腔径向尺寸，根据公式 计算。具体计算如下：
（2）型腔深度尺寸计算
(2)按平均值法计算型腔深度尺寸，根据公式 计算。具体计算如下：
3.9.3 凸模型芯的结构设计
型芯也有整体式和组合式之分。形状简单的主型芯和模板可以做成整体式。整体式凸模结构牢固、成型质量好，但钢材消耗量大。形状比较复杂或形状虽不复杂，但从节省贵重钢材，减少加工工作量考虑多采用组合式型芯。固定板和型芯可分别采用不同的材料制作和热处理，然后再连成一体，常用的连接方式有轴肩式连接、螺钉连接、销钉定位和止口定位。
同样根据汽车灯座塑件的结构特征，同时考虑到加工的难易程度和模具成本问题，电器后盖注塑模具的凸模型芯采用镶拼式结构，其结构如图3.15和图3.16所示，图3.17为下凸模的斜顶成型部分。
图3.15 下凸模型芯结构
图3.16 上凸模型芯结构图3.17 斜顶成型部分
3.9.4 型芯成型尺寸计算
（1）型芯径向尺寸计算
按平均值法计算型芯径向尺寸，根据公式 计算。具体计算如下：
（2）型芯高度尺寸计算
按平均值法计算型芯高度尺寸，根据公式 计算。具体计算如下：
3.10 成型零件尺寸校核
成型零件尺寸校核的条件是塑件实际成型尺寸公差应小于塑件所允许尺寸公差。
校核后尺寸符合要求。
3.11 合模导向及定位机构的设计
3.11.1 概述
塑料模闭合时为保证型腔形状和尺寸的准确性，应按一定的方向和位置合模，所以必须设有导向定位机构，最常见的导向定位机构是在模具型腔四周设2~4对相互配合的导向柱和导向孔，导柱设在动模边或定模边均可，但一般设在主型芯周围。
导向机构主要有导向、定位和承受注塑是产生侧压力三个作用。
3.11.2 合模导向及定位机构的确定
合模导向及定位机构包括导柱导向机构和锥面定位机构两种形式。导柱导向机构主要用于动、定模之间的开合模导向。锥面定位机构用于动、定模之间的精密对中定位。其
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