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模具CAD／CAM技术能有效的缩短模具的设计时长与制造时间，而且还能降低生产成本并提高产品质量，在这些方面我们已成达成共识。“第八个五年计划”和“第九个五年计划”期间，有大量的模具企业推广了计算机图形技术，这一技术渐渐被大家所熟悉并广泛运用，数控加工的使用率也越来越高，很大数量的CAD／CAM系统也逐步被引进。如美国EDS的UG，Pro/E参数化与美国的公司，美国简历CADS5，英国DELCAM公司的DOCT5，日本HZS公司CRADE及space-E，以色列Cimatron公司，也推出了AutoCAD，汽车和欧氏盖模具等专用软件CATIA等软件和法国马尔塔Daravision公司。现在国内生产汽车覆盖件模具的企业普遍都采用的是CAD／CAM技术。
在冲压成型CAE软件方面，吉林大学、华中科技大学、湖南大学等都已自己研发出了具有自主知识产权的软件，并且这些软件都具有较高水平，而且这些软件也已在生产实践中得到成功应用，产生了良好的效益。
快速成型（RP）结合传统的快速经济模具，实现了用很短的时间来制造大型汽车覆盖件模具并解决了原来的低熔点合金模具的问题样品铸造模具，模具精度低，工件精度低，样品制作难，实现三文CAD模型作为工具的快速模具制造的基础，也保证了零件的精度。
2）.模具设计与制造能力状况
目前，许多像信息工程、虚拟技术这种现代设计与制作技术在国家产业政策的正确引导下，并且经过了几十年的努力，已经达到了较高水平，更不用说冲压模具的设计制作能力了。
然而，我国冲压模具仍然与国际先进水平相比有很大差距，设计和制造能力这些主要是中高档轿车和大中型汽车覆盖件模具和精密冲压，无论在设计或过程和能力，有很大的差距。汽车覆盖件模具，其特点是设计和制造的难度大，质量的要求和精度的要求高，可以代表覆盖件模具的水平。虽然我们的制造方法和手段以及模具的结构和功能已经基本与国际接轨，让我们离轿车模具实现国产化又更接近了，但是我们的制造质量和精度，以及周期方面还是和国外的水平有一定的差距。部分汽车覆盖件模具已经能够通过我国的模具厂家生产了，例如东风汽车公司模具厂，一汽模具中心等。
汽车覆盖件模具制造技术的不断完善和提高，高精度的使用，高效率的加工设备越来越广泛。数控机床的DNC技术越来越成熟的应用，可用于倾角和超精密加工。所有的这些都能提高模具表面的加工精度，同时提高模具质量并缩短模具的制造周期。
我们还广泛的运用到模具表面强化技术。成熟的，无污染的，成本适中的离子渗氮技术越来越被认可，还有硬质合金涂层处理（TD）和一些镀（涂）技术在冲压模具上的使用也越来越广泛。真空处理技术，真正的铸造工艺，刃口堆焊技术等这些技术也开始越开越成熟。激光切割以及激光焊接技术也开始逐渐被大家了解和应用。
3.专业化程度及分布状况
我国模具行业发展的还不够专业，自己生产模具自己使用的比例还是太高。国外模具自生产和自分配的比例一般是30%，冲压模具在中国的自配比为60%。这有很多专业化的不利影响，现在技术要求高，投资的专业化程度要求也高，如覆盖件模具，多工位级进模等。一般情况下，冲压模具生产能力的分布情况都是和冲压件生产能力情况息息相关的。但专业化程度较高的汽车覆盖件模具、多工位、多功能精密模具的专业生产企业分布，许多不遵循冲压能力分布而分布，而往往取决于主要投资者的决策。例如，四川有较大的汽车覆盖件模具的能力，江苏有一个强大的精密模具，而用户大多用的是非本地模具。
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