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由于人口众多、国土广袤、经济发展和资源分布不平衡等国情，我国铁路的发展必
须坚持客运快速和货运重载并举。按照《中长期铁路网规划》和铁路技术政策，2012 年
铁路主要通道实现客货分线，客货分线后的中国既有铁路干线将以货物运输为主，大能
力煤运通道将施行煤炭重载运输，新建线路将对既有通用线路和专用线路的运输能力进
行补充，铁路瓶颈问题将得到根本解决。中国铁路货车迎来难得的历史发展机遇。铁路
货车应适应发展需求，深入研究，扎实工作，创新理念，统筹规划，加快新一代重载、
快捷货车产品开发。货运重载成为我国铁路发展的重要战略。
随着我国经济节奏的日益加快，铁路运输的全面提速，新型重载战略的不断推进，
铁路列车的运行开始备受关注，货运列车运载工具的可靠性要求也越来越高。特别是之
前我国，客货同线，交叉混跑的情况下，货车的运行安全更值得关注。如今，客货分线
运行，但是为了应对速度提升，载重变大的压力，急需研制新型的货运转向架，并改善
正在服役的货运转向架的性能。保证新时期货运列车安全，经济，效率地运行。
1.2. 课题的研究范围及技术要求
目前我国铁路重货车普遍采用的是转K6型转向架，这种转向架属于典型的三大件
式的转向架，即两个侧架，一个摇枕通过中央弹簧悬挂装置连接起来，组成转向架主体
构架。本文主要是在传统的转 K6型转向架的基础上，对三大件之一的摇枕进行分析，
研究提升摇枕的性能，使货车的转向架能够实现30t 轴重。设计标准需满足 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界。
1.3. 配摇枕货车转向架的发展历程
目前国内重载货车主要使用的是转 8A型高速货车转向架和 K6型高速货车转向架。
转向架中的摇枕也采用更高强度的铸钢件，部分位置采用中空设计既满足了高强度要
求，又减轻了转向架的整体重量。
转8型是货车转向架
转8型转向架原是齐齐哈尔车辆厂 1958年参照前苏联的韩宁型转向架设计制造的，
该转向架采用了导框式铸钢侧架和导框式轴箱，摇枕上的下心盘，旁承，摇枕挡和摇枕
浇铸成一体式。与当时的货车转向架相比，转 8型转向架结构简单，运行平稳性较好。
但是，该转向架没有充分结合中国国情，制造，运检和使用过程中出现了一系列问题。
转8型转向架也于1964 年停止生产。
1964年原齐齐哈尔车辆厂和铁道部科学研究院联合对转 8型转向架进行了改进设
计，定名为转8A型。转 8A型加大了摇枕端部上平面与侧架上弦杆下平面之间的间隙，
方便了摇枕的装卸。转8A 型转向架因满足不了铁路提速要求也于 2001年停止生产。
为了改造转8A型，后续有研究设计了转 8AG型，转8G型等摇枕式货车转向架。
转K型转向架
为了满足体谅货运提速发展的需要，齐齐哈尔公司和株洲车辆厂相继设计制造了转
K系列转向架，并首先满足了开行行包快运棚车和集装箱快运平车的要求。
1994年，中国花费 9年自主研发转K1型转向架进行线路测试。
1999年，株洲车辆厂吸取欧洲的 Y25型转向架的优点研发了转K3型转向架。
2001年，株洲车辆厂引进美国原 NACO公司的摆式转向架技术研制了转 K4型货车
转向架。 1.4. 本人主要的设计分析内容
21世纪开始，中国的铁路货车在经济的影响下进入快速重载的步伐，为了应对日益
沉重的货运压力，开发研制新型的转向架成了实现铁路运输提速和重载的前提。目前国
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