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1.3 国内外研究现状与水平
1.4 发现转向架轴承故障的积极意义
当前,铁路经过3次提速后,货物列车的运行速度达到了80km/h左右。列车提速对运输安全提出更多更新更高的要求,没有安全就没有效益的观念已经被越来越多的人所认识、理解和接受，所以现在人们的安全问题是第一位的。在运用货车发生的各类故障中,尤以切轴故障造成的危害为甚。1999年上半年,全路连续发生客车热轴甩车事故6件,货车热切轴事故6件,大部件裂折1件。货车的6件热切中,造成重大事故3件,险性事故3件。目前,货车已基本实现了滚动轴承化,滚动轴承已成为防燃防切的主攻目标。虽然,红外线轴温探测是防范车辆燃轴、切轴的重要手段,但若能在列检检查中发现滚动轴承故障,将更具有积极意义，这能让我们有新的突破。
列车在牵引状态行驶的时候，转向架电机是一种将电能转换成机械能的设备，通过轮对驱动列车行驶；当车辆在电气制动状态下行驶时，电机又将机械能转换成电能，反馈至电网。如果电机发生了故障，将直接导致整趟列车“瘫痪”而中断运输，80%的电机故障发生在电机轴承上，它的好坏对机器的工作状态影响极大。转向架是高速动车组的走行装置,决定了列车运营速度和运行品质，对轨道车辆的电机进行状态检测和故障诊断是当今的热点也是难点。80%的电机故障发生在电机轴承上，它的好坏对机器的工作状态影响极大。转向架是高速动车组的走行装置,决定了列车运营速度和运行品质。动车组转向架轴承的工作状况是影响铁路运输安全的重要因素之一因此,开展动车组转向架轴承可靠性分析与故障诊断的研究,对保证运营安全、提高文修效率和避免不必要的损失等都具有重要的意义。
1.5 故障诊断的发展概况及现状
故障诊断技术现代化生产的产物，早在20世纪60年代末，美国国家宇航员就创立了美国机械故障技术小组MFPC。其后，由于诊断技术的应用所产生的巨大的经济效益，从而得到迅速的发展。当故障诊断技术在美国迅速发展的同时，在西欧国家也得到了相应的发展。
我国的故障诊断技术的研究起步较晚，大致可以分为三个阶段：
（1）20世纪80年代前，即使是在电力、化工等连续生产系统中也只有简单的读书仪表，现场实施检测主要靠人工的经验，凭眼看、手摸、耳听监视设备的运行状态是否正常，技术人员凭值班记录分析设备的运行规律。70年代后期，随着改革开放的进程，开始引进一些检测仪表。
（2）20世纪80年代中至90年代末，这是我国故障诊断技术研究和系统研制快速发展的时期，许多工厂已经不能满足只有读数功能没有分析功能的表盘，注意到在引进检测仪表的同时引进相应的软硬件分析装置。自20世纪80年代中期起，我国派往美国和西欧的一批留学人员陆续回国，他们带回了国外许多先进的方法和技术，结合国内生产实际积极开展故障诊断技术的研究。这种研究得特点一是起点高；二是方法新，把当时正在发展之中的人工智能，远程控制等方法直接运用于故障诊断系统；；三是重应用，将研究工作和企业要求紧密结合，开发了一批实用性强监视诊断系统。
（3）进入21世纪以来，故障诊断技术进入了一个相对平稳的发展时期，这是符合科学技术发展规律的正常现象。前一阶段的迅速发展，必然会在理论和实践方面留下许多问题要去解决。
1.6 故障诊断时域分析方法发展
过去，人们对设备运行文护过程中主要靠传统的听、摸、看等简单手段来判断旋转设备运行的状态好坏。这种感性判断与设备实际运行状态相差很远，设备振动的波形的频谱的变化，不能凭人的听、摸、看检查出来，因此，经常出现一些突发性事故。因此，人们都在寻求一种较好的解决办法，在故障初始状态就能准确判断事故的原因，使设备能够进行预文修，变被动为主动。经过广泛的探索和不断的实践，人们采用了振动分析系统对设备进行故障检测。
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