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1.3 设计中主要内容
（1）设计出 零件的工艺过程，并相应制出整个过程中的工艺规程卡。
（2）设计出相应加工过程中的 ，画出相应装配零件图；
第 2 章 发动机连杆加工工艺
2.1 连杆的特点结构
是发动机中的重要构件，连杆的小头孔经活塞鞘与活塞连接，大头孔和曲轴连接。在机体中做平面运动，连杆 随着 进行圆周运动；连杆 随着 进行直线摆动运动；通过大头孔、小头孔的 ，连杆杆身的运动方式为复杂的摆动运动。连杆在运动过程中受力也是复杂的，受回环往复的 外，还需承受 的压力， 就是在些受力合成后形成的。为了承受复杂的交变载荷，对连杆提出了相当高的韧性、强度和 能的技术要求。 来回往复运动产生惯性力与连杆大头绕曲旋转产生的旋转惯性力。连杆因为本身杆体比较长，综合要求连杆需要有足够的强度、刚性、还有较轻的质量。
选择连杆的材质
通常使用 45、40Cr 等中碳钢或中碳合金钢经模锻或锟锻制成发动机连杆，也有少数用球墨铸铁制成。在表面进行喷丸处理能够有效的提高该材质的疲劳强度。在生产中常用高强度铝合金来制成大部分小型发动机的连杆。
连杆的组成和特点
连杆的组成分为连杆小头、 和连杆大头三部分。连杆 用来安装活塞销以连接活塞，在全浮式连接的连杆小头孔内压有减磨的青铜衬套或铁基粉末冶金衬套。为润滑衬套，在连杆小头和衬套上一般铣有积存飞溅润滑油的油槽或油孔。有时，在连杆杆身内钻有纵向的压力油通道，以对小头进行压力润滑。 连杆杆身多采用“工”字形断面，从而在质量尽可能小的情况下提高了其抗弯强度。 连杆的大头部分和曲轴的连杆轴颈相连接。为了便于安装，大多将连杆的大头做成部分式的，分为上下两部分，上端和 连接，下端是 。连杆的大头孔表面的粗糙度值要求较小，以便连杆轴承装入后能很好地贴合传热。有些发动机的连杆大头尺寸较大，为了维修拆装时任将其从气缸中抽出，将连杆大头沿与连杆 为 ~60°(通常为 45°)的 ，这样就成为了为 。而且，斜切口连杆若配以较理想的切口定位，还能减轻连杆螺栓的受理，多用于柴油机。
2.2 连杆的毛坯和材料
连杆一般采用 45钢、40Cr钢 等中碳钢，或者中碳合金钢。也有采用 球墨铸铁所加工完成的。
在对连杆毛坯进行锻造的时候，首先要确定将连杆体和连杆盖 ，还是讲连杆体和连杆盖 。材料为钢的连杆都采用模锻的方法来锻造毛坯。而整体锻造对设备的要求更为复杂。
观察锻造之后材料的组织结构，对于整体锻造的连杆，在 之后，连杆盖中会出现断开的 ，所以削弱了连杆强度。而分开锻造的连杆盖金 是处于连接状态的，其强度硬度等性能相应也很好。 还要有将连杆切开这一工序，减小了结合面加工余量。仅仅须一套锻模，一次就可一锻造完，这样也对于经济管理和生产制造有益处。在段造过程中表面的冷却速率快，其表面的应力是处于平衡状态的，但是铣开开面后应力不平衡，容易产生变形的现象，所以之后要对材料进行校力的工序。
毛坯锻模之后的热处理为正火然后应校直 。
接下来毛坯要经过 热处理。
加工该毛坯时用的是整体锻造的方法，连杆大头孔锻成椭圆形，是因为 在经过铣削之后与杆身的实际距离有所减小，其工作强度也因椭圆（接近圆）这一几何形状而减少。为了避免钻削小头孔时刀头偏移现象的发生，连杆的小头孔在锻造的过程中不体现这一工序。
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