汽车发动机的连杆零件加工工艺和装备设计+CAD图纸(2)

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2.9.1 对连杆盖的卡瓦槽计算19

2.9.2 对连杆体的卡瓦槽的计算21

2.10对于连杆小头的强度校核 22

2.10.1 连杆小头受拉伸22

2.10.2 连杆小头受压缩24

2.10.3连杆衬套温度上升引起的应力与过盈装配25

2.11 本章小结 26

第 3 章夹具设计 28

3.1 扩大头孔夹具 28

3.1.1 夹具设计 28

3.2 铣剖分面夹具 31

3.2.1 设计前的要求 31

3.2.2 夹具设计 31

3.3 本章小结 34

设计总结 35

致谢36

参考文献 37

第 1 章绪论

1.课题背景和意义

随着近现代社会的发展，汽车生产行业的地位越来越高，在推动社会经济增长和社会的进步上有着的作用。汽车不断地渗入到我们的日常生活中去，它不仅给交通运输带来了极大的发展，而且推动了相关产业的发展，乃至为整个社会的经济带来了巨大的繁荣。在整个世界中，汽车的总产量已经超过7000万辆，在一些较为发达的国家之中，汽车制造业的年产值也在其国民经济中占有相当大的比例。在整个机械制造业中，汽车生产工业占有29%的产值。由此可见，汽车制造业的影响可见一斑，从上个世纪至现在，经过了大大小小的经济危机，科技，石油危机等的打击，仍然展现出一篇大好的发展形势。根据国力的不同和随着各个国家的不断发展展现出两种完全不一样的发展方向。第一类为欧美、日本等等这些发达国家，其有着经济和科技得天独道的优势并将其充分利用，不断研究改进新产品，研发周期短，生产规模大，迅速的在市场占据有利地位。获得大量的经济利益，运用多样化的合作方式，不断深化其在国际上的影响。另外一类为发展中的国家来发展汽车制造的模式。其对外开放贸易，用较为的政策通过吸收引进先进的投资和技术，来发展自己国家的汽车制造工业，开始通过进口结合国有生产来组装汽车，然后一步一步地不断提高的比率，成熟之后在本国内形成一个成熟的汽车。

汽车生产工业在现代有着举足轻重的地位。它采用大规模生产的模式，向着高品质、、低成本的经济目标靠近。为了进一步达到经济和生产的要求，工业须不断研发与借鉴新产品技术、新材料、新工艺等高新。如今越来越多的都慢慢的应用到汽车制造中去，有多种先进的制造加工技术，如（CIMS）、（FMS）等等全部已经运用于工业中。而且在传统的制造技术中或是中，其重中之重都是工艺技术内容。

连杆作为中的五大主要部件之一，在发动机中所发挥的作用是非常重要的。连杆在发动机中主要作用是传递力和力矩，是连接曲轴和活塞的中枢纽带。杆随着进行圆周运动；连杆随着进行直线摆动运动；通过大头孔、小头孔的，连杆杆身的运动方式为复杂的摆动运动。

对于连杆加工所使用的的材料通常使用40.Cr和45钢等或。在对连杆毛坯进行锻造的时候，首先要确定将连杆体和连杆盖，还是讲连杆体和连杆盖。材料为钢的连杆都采用模锻的方法来锻造毛坯。

杆在运动过程中受力也是复杂的，受回环往复的外，还需承受的压力，就是在些受力合成后形成的。为了承受复杂的交变载荷，对连杆提出了相当高的韧性、强度和能的技术要求，所以连杆应有很高的韧性、强度和抗疲劳性能等。

观察锻造之后材料的组织结构，对于整体锻造的连杆，在之后，连杆盖中会出现断开的，所以削弱了连杆强度。而分开锻造的连杆盖金是处于连接状态的，其强度硬度等性能相应也很好。还要有将连杆切开这一工序，减小了结合面加工余量。通常生产中连杆使用的材料是40Cr，整体来锻造，调质去处理，仅仅须一套锻模，一次就可一锻造完，这样也对于经济管理和生产制造有益处。在段造过程中表面的冷却速率快，其表面的应力是处于平衡状态的，但是端面后连杆所受应力失衡，形变现象较为明显，于是对材料进行校力就显得尤为重要。