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国内减振器落后的一个主要原因在于国内相应的试验设备不能够满足试需求，制约着国产减振器性能的提升。现有的试验规范以测试示功图为主要目的,国内试验平台多为开环、机械式,存在许多不合理之处。 其中对其进行检测尤为关键，为了能更好的开发出适宜的减震器，必须要严格评价其性能。减震器试验台架的发展在一定程度上决定了减震器的发展，它有助于工作人员正确生产合格的减震器，及减震器各项性能测试。
国外比较具有代表性能测试系统有美国MTS公司研制的减震器测试系统和德国SCHENCK公司研制的电液私服减震器性能试验台等。其中美国MTS公司推出的减震器测试系统能够将每次的试验参数与试验结果转化为数字信号记录在计算机磁盘上面，下次试验时可以直接调用这些设置参数文件，而不需要重新设置或调整试验参数，这样避免了人为误差，因而测试精度和测试效率能够得到提高，但价格十分昂贵，约30万美元。为我国一般减震器生产企业，特别是中小规模企业所难以承受，因此，有必要开发成本低、功能强、结构简捷合理的适应我国企业需求和经济承受能力的减震器试验台。
1.3研究内容
随着中国经济持续迅猛的发展，中国已经成为全球最大的摩托车市场，摩托车也成为我国使用最普遍的交通工具之一。随着摩托车品种的不断更新，用户对摩托车的行驶平顺性和操作稳定性的要求日益严格。而减震器对这些特性有着极其重要的影响，它能有效的迅速衰减振动，使振动迅速减小，起到振动作用，改善摩托车行驶的平顺性和操作的稳定性。
减震器是车辆的关键组件，影响着车辆的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性。阻尼特性是减震器最重要的特性参数。但是，仅通过阻尼特性来判断减震器性能的好坏是不够的。冲击力对车体的破坏主要集中在减震器的复原行程，复原阻尼对缓和冲击力、减少路面对车体的破坏作用显得更为重要。同时减震器从开发设计、生产制造到检测试验都和静负荷特性有很大关联。静负荷特性用来验证该减震器是否满足整车性能设计要求。
本设计的静负荷特性测试采用线性位移驱动，用拉压力传感器测力，直线位移传感器测位移，静负荷特性测试试验台的驱动为交流减速电机，电子调速器调速，在此基础上结合现有减震器试验台的特点，设计出一款测试减震器静负荷特性的试验台。
第二章 摩托车减震器的原理和作用
2.1 减震器的分类和作用
采用减振器减振的目的， 根据不同情况而异。比如， 有时是为了减少振动应力以延长设备的工作寿命； 有时是为了减小振幅以免因振动而影响到其他设备； 有时是为了延长振动周期， 使人员舒适 （如汽车） 。对于突然冲击引起的振动， 在采用减震器后振幅的衰减比没有减振器时要迅速得多。 对连续振源采用减震器后则振幅普遍降低。减振器的类型是多种多样的， 依减震器所在部位是否作旋转运动来分， 可分为固定式的 （如机座减振器） 和旋转式的 （如转子减震器、 轴承减振器） ； 依减震器的减振原理来分， 可分为弹性减振器、 摩擦减震器、 冲击减振器、 电磁减震器、 水力减振器、 平衡减震器等； 依减振器所采用的减振材料来分， 可分为橡胶减震器、 弹簧减振器、 空气减震器、 油液减振器等。对减震器的基本要求， 是能够把尽可能多的振动动能转换为热能而迅速散失于大气中。
2.2 减震器的工作原理
减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。
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