汽车车门车顶冲击试验台液压系统设计+CAD图纸(2)

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3.1.3 液压泵的选择与计算 20

(1) 泵的额定流量 20

(2)泵的最高工作压力 21

3.2伸缩回路 21

3.2.1 液压缸工作压力的确定 21

3.2.2 液压缸内径D和活塞直径d的确定 22

3.2.3 液压缸的壁厚和外径的计算 23

3.2.4 液压缸工作行程的确定 23

3.2.5 缸盖厚度的确定 23

3.2.6最小导向长度确定 24

3.2.7 缸体长度的确定 25

3.2.8 液压泵的计算与选择 25

3.3 回转回路 26

3.3.1 回转马达的选择 26

3.3.2 回转油泵的选择 27

第四章液压元件的选择 28

4.1液压泵的选择 28

4.2确定液压泵驱动电动机的功率 28

4.3连轴器的选用 29

4.4 控制阀的选用 30

4.4.1 压力控制阀 30

4.4.2 流量控制阀 31

4.4.3 方向控制阀 31

4.5 管路，过滤器选择计算 31

4.5.1 管路 31

4.5.2 过滤器的选择 33

4.6 辅件的选择 33

4 .6.1油箱 33

第五章液压系统性能验算 35

5.1系统压力损失验算 35

5.2 计算液压系统的发热功率 36

结论 38

致谢 39

参考文献 40

第一章绪论

1.1 课题研究的目的和意义

汽车是发展国民经济的重要工具之一 ,随着我国经济的持续高速增长 ,汽车的保有量与日增加。制定汽车侧面碰撞法规是为了降低在侧碰事故中人员受重伤风险，根据法规试验过程中测得加速度，规定汽车的抗撞性能要求、车门加强要求和其他要求，以便提高汽车侧面碰撞安全性。汽车碰撞安全法规为消费者提供了系统、客观的汽车安全信息，能够促进企业按更高的安全标准开发和生产，有效减少交通事故的伤害及损失。

美国是最早执行汽车碰撞保护法规的国家，1990年10月美国联邦机动车安全法规FMVSS 214(FMVSS，Federal Motor Vehicle Safety Standards)在美国颁布执行。之后，在1995年10月，欧洲也制定了相应的汽车碰撞法规ECE R95(ECE，Economic Commission for Europe)。日本在碰撞方面的研究始于20世纪90年代初，相关法规1998年正式纳入日本保安基准，其内容基本类似于欧洲ECER95。我国强制性标准体系也采用欧洲ECE标准体系，为了便于与国际接轨，我国制定侧面碰撞标准时是以ECE R95／02法规为蓝本，并结合我国具体国情制定的。由于中国人体与欧洲人体差异很大，所以在制定该标准时又参考了日本的相关法规。碰撞标准于2006年7月1日开始实施，标准还规定了汽车进行侧面碰撞的要求和试验程序，对车辆型式变更、三维H点装置、移动变形壁障及碰撞假人等进行了规定。美国、欧洲现有的碰撞试验方法存在较多的不同之处，例如：碰撞形态不同，移动壁障的台车尺寸，吸能块尺寸、形状、质量、性能不同，试验时侧碰假人不同，碰撞速度不同，碰撞基准点不同以及乘员伤害指标也有所不同。