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装配设计：
在SolidWorks 中，当生成新零件时，你可以直接参考其他零件并保持这种参考关系。在装配的环境里，可以方便地设计和修改零部件。对于超过一万个零部件的大型装配体，SolidWorks 的性能得到极大的提高。
SolidWorks 可以动态地查看装配体的所有运动，并且可以对运动的零部件进行动态的干涉检查和间隙检测。
用智能零件技术自动完成重复设计。智能零件技术是一种崭新的技术，用来完成诸如将一个标准的螺栓装入螺孔中，而同时按照正确的顺序完成垫片和螺母的装配。
镜像部件是SolidWorks 技术的巨大突破。镜像部件能产生基于已有零部件（包括具有派生关系或与其他零件具有关联关系的零件）的新的零部件。
SolidWorks 用捕捉配合的智能化装配技术，来加快装配体的总体装配。智能化装配技术能够自动地捕捉并定义装配关系。
1.4 本文设计内容
课题设计内容是：
设计一疲劳试验机要求能进行与摩托车悬架和车轮安装一体进行减震器疲劳试验，设计要求为：
（1）试验次数为100万次，试验轮毂为匀速转动，冲击突起高度为60mm,并利用气缸施加测侧向力，试验频率为60-120/min可调；
（2）要求提供试验频率记数功能，安装夹具具有适应不同摩托车悬架和车轮的调整；
（3）设计试验台结构方案，包括驱动机构、夹具方案等，侧向力施加方案等。
根据设计内容，本文对疲劳试验机的试验方式——转毂加振试验进行了研究与设计，设计了转毂转动的驱动机构，车架的夹具及夹具调整方案，侧向力的施加方式等，设计其传动方案及主要传动零件的结构和尺寸，并进一步校核各传动零件（包括转轴，丝杠，螺母，键等）的强度，以及轴承(包括一对圆锥滚子轴承，一对深沟球轴承)的寿命校核和静载荷计算，并以此文设计为根据，利用AutoCAD绘图软件绘制总装配图以及主要零件的零件图。
第二章 总体方案设计
2.1 试验方式的确定
本课题设计的是摩托车前悬架的疲劳试验机，参考双转毂台架试验,源^自#751*文·论~文]网[www.751com.cn，在这里可以采用单转毂进行试验。主要结构为一匀速转动的转毂与摩托车的前轮相将接触，在转毂表面布置一个凸台来模拟道路的不平度（根据任务书要求凸台高度取60mm），摩托车车架则通过夹具及连接装置固定在试验台上，以此来模拟摩托车在不平整的路面上行驶，进行对摩托车前悬架的疲劳试验。其结构简图如下图所示：
1——转毂 2——凸台 3——车轮及车架 4——试验台主体
图2.1 试验台结构示意图
2.2转毂传动
2.2.1 传动方式选择
转毂匀速转动由电机提供动力，电机带动转毂其中间传动方式可以大体分为:（1）齿轮传动
通过一对或者更多齿轮的啮合和相互传动将电机的扭矩传递到转毂上使其进行匀速转动。
和其他机械传动比较，齿轮传动的主要优点是：1)工作可靠，使用寿命长;2)
瞬时传动比为常数；3)传动效率高；4）结构紧凑；5）功率和速度适用范围广等。缺点是：1）齿轮制造需要专用机床和设备，成本较高；2）精度低时，振动和噪声较大；3）不适合用于轴间距大的传动。
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