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[摘要]：随着现代道路建设的要求越来越高，压路机已成为不可或缺的压实工具，压路机技术也在不断地更新换代，但是国内的静作用压路机的技术还处在比较落后的情况，其操作系统也大多采用传统的机械传动，整机看上去很笨重，这时，发展全液压压路机来代替传统的压路机是必然的。39207
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本文是在理论分析和计算的基础上，完成了对YL25型轮胎压路机液压系统的设计。在已有的YL25型系列压路机的基础上，改变了其传动方案，由原先的机械传动改变成全液压传动。整机的液压系统包括行走和转向两个部分，与机械传动相比，在压实效果、爬坡能力、操作控制和整体布局方面都具备了更大的优势。转向采用铰接式液压随动转向，液压反馈的方式，采用液压转向器，使得整机转向灵活、转弯半径小、轨迹重合、铺层表面质量较好、操纵更加的方便。整个传动系统是采用闭式回路、全液压驱动，前轮采用机械摇摆式轮胎悬挂装置，实现压实、转向及摆动。后轮与车架刚性连接，由高速马达带动轮边减速器直接驱动，减速器壳体与车身上的固定悬挂相连。后轮有两个轴向柱塞马达，每个马达驱动二个轮子，从而实现行走和作业。
[毕业论文关键词]：轮胎压路机；液压系统；驱动系统；转向系统
目录
第一章 前言 1
1.1轮胎压路机的介绍 1
1.2轮胎压路机的现状及发展趋势 2
1.3课题简介 2
1.4 YL25型轮胎压路机设计依据 3
1.5液压传动系统的组成 5
1.6小结 6
第二章 液压转向系统设计 7
2.1转向方案设计及转向液压系统图的绘制 7
2.2 YL25型轮胎压路机的转向数据的计算 8
2.3转向油缸参数计算 9
2.4油泵选择 11
2.5液压转向器的介绍及其验算 11
2.6小结 12
第三章 液压驱动系统设计 13
3.1液压驱动系统的形式 13
3.2制定基本方案及绘制液压驱动系统图 14
3.3液压泵和液压马达的参数计算与选型 16
3.4液压阀和滤油器以及冷却器的选择 18
3.5辅助装置设计 19
3.6小结 22
第四章 液压系统性能验算 23
4.1液压系统的压力损失 23
4.2液压系统的发热温升计算 24
4.3油箱容量和尺寸的确定 26
4.4小结 27
结论 28
后记 29
参考文献 30
第一章 前言
1.1轮胎压路机的介绍
轮胎压路机区别于钢轮压路机的是，前者是通过充气轮胎对路面的揉搓作用进行压实的，而后者是通过钢轮加配重物来对路面进行压实。轮胎压路机一般前轮的轮胎个数比后轮的轮胎数少，一般不超过5个，后轮轮胎数一般不超过6个。相对于钢轮通过震动和自身重量进行压实作业，轮胎压路机是通过改变自身轮胎内的气体压力来实现作业的。轮胎压路机一般是采用机械驱动的，但是随着现代液压技术的不断发展，液压、液力传动也很多的应用于现代轮胎压路机的建造。轮胎压路机的压实效果相对而言较好，整个路面的沥青会非常的均匀和密实。相对于其他压路机，轮胎压路机的机动性非常好，行驶的速度也比较快。
轮胎压路机按照不同的分类方法可以分好多种，按照整体的结构形式可分为整体机构和铰接结构；按照传动的方式来分，可以分为机械传动和液力或液压传动的；按照轮胎悬挂的形式来分，可将其分为机械摆动式、液压垂直升降式、刚性悬挂式和由以上三种悬挂方式组成的混合形式等。