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故，要使我国经济每个部门获取飞速成长，加速达到社会主义四个工业化，就一定尽可能快将模具行业搞上去，让模具产品制造形成一种相对独立的制造业部门，结果是完全利用模具行业在我国经济中的重要用处。
1.2 模具的概况和前进的形式
1.2.1模具行业的概况
最近数年来，中国乘用车市场发展相当迅速，2003年在乘用车销售高于100万部的根基上，2004年则向200万部人关迈向，满足了197万部。可是，在乘用车热快速升温的在同一时间，不应该不尴尬地面对这种的现实—商品市场上热销的绝人大部分汽车种类是直接从世界引入的。因为中国乘用车外观件模具设计加工水平从大体上看还比较欠缺，以便产品制造一些汽车种类，各人交通工具工厂不应该不耗资几亿、十几亿元(人民币)外购进口模具。与世界交通工具工厂比较，因为产品制造规模比不大，这就导致单车均摊的模具费用远大于世界车，这同样是导致中国制造车整车生产成本居高不下的最重要缘由其中之一。
②中国制造乘用车外观件模具设计能力
中国最重要的乘用车模具的加工商有:中国第一汽车制造厂模具的加工所限工厂、东风交通工具模具企业、天津交通工具模具备限工厂、成飞集成科技股份所限工厂、南京模具装备所限工厂、上海千缘交通工具汽车车身模具备限工厂这些。能够作为中国最难乘用车产品制造销售商—上海人众交通工具所限工厂，也有我的模具设计加工部门((TMM部)。当前，尽管中国模具商在乘用车内外观件模具设计加工部分已小有水平，并可担汽车厂的部份模具设计项目，然而介于有足够高型面公差和表面粗糙度要求的外外观件，尤其是中高品质乘用车的外外观件，汽车厂比较少会将该类模具交付中国设计。
当前，世界交通工具工厂以便减少模具设计、生产成本，减少产品制造周期，将除乘用车外外观件以外的部份乘用车冷冲压零件的模具都交付专业模具工厂制定与生产，一些工厂均有较强的设计能力，就在一些零部件的模具的加工部分具有自身地优势。然而能够作为汽车厂，照顾到新汽车种类设计期间的保密，对诸如翼子板、后备箱盖、汽车车门、侧围、汽车车顶、前端盖等敏感零件的模具，则都是由我的模具的加工部门来制定与生产。
1.2.2冲裁技术的前进
第一步，在实际经验根基上，运用CAD设计工艺补充面;然后，将CAD数模传送给dynaform等计算机模拟仿真软件计算机软件实行拉伸流程模拟;依据模拟结果，在CAD中对工艺补充面实行更改，并且将会新的CAD数模传送给计算机模拟仿真软件，开始新的模拟求为比。这就是一种从CAD到计算机模拟仿真软件再回到CAD的持续来回的整个流程。因为屡屡在CAD中构造曲面都远较在dynaform中复杂，故，全部流程所消耗地时间就多取得多。而新手段在冲裁工艺设计最初阶段，就用Diedesigner Module在dynaform计算机软件中设计并更改拉伸工艺补充面，与常规的设计手段比较，就能大幅度提升设计速度。 因为dynaform是一种迅速模拟计算机软件，以便在短期内对复杂冷冲压零件的成型流程实行评价，使用了膜单元来离散几何模型，一定要减少模拟公差，故，有的交通工具工厂在模具设计与绘图开始以前还应该运用模拟高精度的计算机模拟仿真软件计算机软件，如中欧等国人众就使用了Indeed计算机软件，对拉伸工序实行再一次模拟((Indeed计算机软件的求解是基于带厚度大小的壳单元的，可以获取得尤其严格地计算数据，然而是其计算所消耗地时间一般情况是dynaform的几到数十倍，该计算机软件比较应用在最后证实)，全部拉伸工艺一定通过Indeed模拟并证实为是正确地，才能够使用于模具设计与绘图。
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