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选用基孔制H9 ES=30 ， El=0
铰支柱的直径为10mm，材料为45号钢， =12.7l x10-6， =400oC:
则轴直径的膨胀量为:
=d =10x 12.7l x 10-6 x 400(mm)=0.05084mm=50.84
说明铰支柱的轴径在400℃时膨胀了50.84 ，则轴的基本偏差的绝对值应大于50.84 ，查轴的基本偏差表，选用c9:
= -80 ， =一116
最终选用的配合为H9/c9。
从计算结果可以看出，铰支柱与连接脚板的配合在400℃的温度下，所给定的H9/c9符合要求。
(2)中间连杆与帆板孔的配合
图2.3.2.2 中间连杆与帆板孔的配合
中间连杆的直径为10mm，材料为45号钢， =12.7l x10-6， =400oC:
则轴直径的膨胀量为:
=d =10x 12.7l x 10-6 x 400(mm)=0.05084mm=50.84
说明中间的轴径在400℃时膨胀了50.84 ，则轴的基本偏差的绝对值应大于50.84 ，查轴的基本偏差表，选用c9:
= -80 ， =一116
最终选用的配合为H9/c9
(3)连杆连接柱与侧箱的配合
连杆连接柱与侧箱的配合，一方面为了保证侧箱上板上的孔对连杆连接柱的导用及侧箱的密封性，配合的间隙不要太大。另一方面为了防止连杆连接柱受热膨胀卡死，又需要留有恰当间隙。
这里给出配合的方法同样是计算法，采用基孔制。先算出连杆连接柱直径的膨胀保证连杆连接柱的基本偏差大于膨胀量，并根据选用的基本偏差来决定最终的配合，方法与铰支柱与帆板孔配合的选用方法相同。
连杆连接柱与侧箱的配合，精度并非主要要求，因此选用的精度等级为IT9，选用基孔制H9 ES=36 ，EI=0
图2.3.2.3 连杆连接柱与侧箱的配合
连杆连接柱的直径为26mm,材料为45号钢， =12.71x10-6， =400℃
则轴直径的膨胀量为:
=d =26 x12.71x10-6 x400(mm)=0.13218mm=132.18
说明连杆连接柱的轴径在400℃时膨胀了132.18 ，则轴的基本偏差的绝对值应大于132.18 ，查轴的基本偏差表，选用b9:
=-160 ， =-212
最终连杆连接柱与侧箱的配合选用H9/b9
2.4 二次风调节阀受力分析
二次风调节阀在实际运行过程中，由于调节阀前后存在压差，调节阀帆板受到压力，这个压力通过中间连杆和连杆连接柱的传递，最终传递到螺母上，并通过螺纹传动的自锁性达到受力平衡。因此有比要对关键受力部件进行受力分析，得出强度校核公式，为该类型其他尺寸的调节阀提供设计依据。
2.4.1 调节阀整体受力分析
在整个调节阀的结构设计中，一个重要的问题就是避免各个帆板由于调节前后压差作用力而与调节阀壳体直接接触，从而使壳体与帆板之间形成滑动摩擦，此类摩擦将大大增加整个机构的运动阻力，极有可能使调节阀卡死，同时此类摩擦也使帆板磨损加剧，影响调节阀的使用寿命。在导轨设计中，这个问题已经提出并得到了解决，采用方柱形导轨轴承布置方式后，使作为一个整体运动的四块帆板组只能沿风道方向运动，只有一个直线方向的自由度，另外两个方向上的壳体对帆板的载荷由轴承承受，这样摩擦形式就由滑动摩擦转变为轴承和壳体的滚动摩擦，大大降低了摩擦阻力，从而使整个运动更加的顺畅。如图2.2.4.2所示，调节阀帆板副的运动形式是中间连接轴不能有风道方向上（X方向）的运动，而只能沿Z方向运动，这就需要在X方向上有一运动约束，这里我们依然采用轴承形式，即在中间连杆两端装配两个轴承，轴承位于调节阀左右壳体的槽道内，槽道对轴承的径向约束实现了对帆板副中间连杆部分沿风道方向（X方向）的运动约束。
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