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值为 180～245 人; 车内不设空调或只在司机室内设空调; 采用调阻控制方式
等。
随着改革开放的政策得到了全面的贯彻, 我们开始学习国外的先进技术， 近
年来也利用外资引进一些车辆，车辆部件以及一些先进的铁路技术，对我国地铁
车辆的发展起到了推动作用。 比如北京地铁从日本东京公司引进3 辆 1 组的地铁
车辆。在列车编组方面采用拖动结合形式比原来的全动编组更为合理。在此引进
基础上,我国科研人员又加以改进，用于天津地铁。
北京地铁是服务于中国北京市的城市轨道交通系统，截至 2014 年 2 月，北
京地铁共有17 条运营线路（包括 16 条地铁线路和 1 条机场轨道），组成覆盖北
京市 11 个市辖区，拥有 277 座运营车站、总长 465 千米运营线路的轨道交通系
统。截至2013 年底，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模第二大的城市地
铁系统。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。
截止 2014 年 5 月 10 日，上海地铁已开通运营 14 条线、330 座车站，运营
里程 538公里，是世界上规模最大的城市地铁系统。2013 年全路网客运量达 25
亿人次。
广州是中国第一个拥有地铁的副省级城市和省会城市。 广州地铁也是中国第
三大城市轨道交通系统。
1.2.2 国外地铁现状
国外地铁车辆在长期应用中不断总结提高。目前电气自动化、节能电器、 材
料工业等当代先进技术也在地铁车辆上得到普遍应用和发展。 随着科学技术的发
展, 车辆技术水平也在不断提高。 城轨车辆已成为高科技高技术的大型产品, 而
且正在向更高水平发展。
伦敦地铁 1856 年开始修建，1863 年 1 月 10 日正式投入运营。当时是以蒸
汽机车牵引列车。1890 年又建成一条地下铁道，长 5.2 千米，隧道为圆形，内
径 3.10～3.20 米，铸铁管片衬砌。用电力机车牵引列车，为世界上第一条电气
化地铁。现在英国伦敦地铁列车通过第三轨供直流电，电压为 600 伏。列车运行
速度约32 千米／小时，最大时速达 96 千米。伦敦地铁于 1971 年开始在文多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。总长超过 400 千米。伦敦地铁于 1856
年开始修建，1863 年 1 月 10 日正式投入运营，当时是以蒸汽机车牵引列车。伦
敦地铁于1971 年开始在文多利亚线区应用遥控和计算机技术操纵列车。
纽约的公共交通以地铁为主，纽约市于 1868 年首次建成高架铁道并投入客
运，后因噪声及污染严重，除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，
陆续予以拆除。其中地上线路约占 44%，绝大部分为高架线。地下部分除过河段
等少数区段用盾构法施工外，绝大部分均用明挖法施工。地铁轨距 1435 毫米，
分别以600 伏、625 伏和 650 伏直流 3 轨供电。纽约地铁是世界上最著名的十大
地铁之一。此外，纽约还是世界上唯一一个每天24 小时运营地铁的城市。
东京地铁线路大约有 312.7 公里，1955 年以后，都市化迅猛发展，为了解
决这些人口的出行需求，轨道交通便成为首选，地铁也由此发展起来。日平均客
流量达到1110 万人次，是世界上客流量最大的城轨地铁系统。
地铁车辆的发展我们要注意一下几个技术方面：
（1） 节能技术
地铁车辆的能耗问题一直是重点研究问题， 也是是世界上地铁车辆研究设计
人员非常重视的问题。 牵引调控系统对车辆能耗影响极大, 变阻调速被其他调控
方式替代的主要原因是因为能耗高。 电费非常昂贵据统计电费要占地铁运营成本