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其运输组织模式的研究工作始终没有停止[1]
。国外的研究工作主要集中在列车的编组方
案、通过能力和客运量预测等方面。以灵活的编组结合对行车密度的调节适应不同时期和
不同时段客流量变化的要求,是提高地铁运输效率的有效途径,这一点己经成为国外城市轨
道交通运营部门的共识。巴黎地铁14号线采用的小编组、高密度的行车方式;文也纳地铁
2 号线采用的 6 节编组 4 动 2 拖),并根据需要解编为 4 节的运输组织方式是其中比较成功
的代表。
目前,世界上各国的地铁编组可谓多种多样,没有统一的模式。同一国家各城市的编组
也有很大差别,甚至每个城市各条线路的编组也不尽相同。东京拥有轨道交通线路近200km,是世界大城市中线路最长的,年运量在 100 亿人次以上。市郊铁路列车最小运行间
隔为 2min,最大编组为 15 节,每小时单方向输送能力多达10 万人次。 伦敦是世界上最先开
通地铁的城市,城市客运主要依赖轨道交通。其地铁共有 9 条,总长 408km,其中 167km 在
地下,运行间隔为2-2.5min,郊区为10min,最大编组为8节,线路呈放射状,每天平均运量300
多万人次。法兰克福地铁,不仅多条线路在同一站台上实现换乘,而且在站台上有长、中、
短列车标识。同一线路在不同时间根据客流情况,可以有长列(9 节),中列(6 节)、短列(3 节)
不同长度的列车运行,既满足乘客需求,也保证了一定的车辆利用率。莫斯科地铁共七线一
环。其中二线一环为8 辆编组,其余线路分别为 5、6、7 辆编组;加拿大多伦多市现有两条
总长为 54.4km 的地铁,每个编组为 4、6、8 辆,全部为动车:德黑兰地铁 1 号线为 8 辆编组。
全部为动车,其 2 号线也为 8 辆编组,但为 6 动 2 拖;繁忙的汉城地铁 1 号线,列车编组达 10
辆(最小行车间隔为 2.5min),其它线路也达 6 辆编组;法国首都巴黎,现有地铁线路 14 条,其
编组有 4、5、6 辆不等。而运行中的墨西哥地铁仅为 2 动 1 拖共 3 辆编组。
随着城市化进程的加快,城市公共交通客运量将大幅增加。乘客对地铁的快捷性和舒
适性的要求也在提高。加大地铁列车编组、提高系统运输能力已成为一种趋势。各国地铁
列车的编组数量经历了一个由短到长的发展过程。如:东京地铁列车编组由4 辆发展到 6、
8、9、10、12 辆;汉城地铁由 6 辆发展到 8、10 辆莫斯科地铁由 6 辆到 8、9 辆;巴黎普通
地铁由 5 辆到 6、8 辆,地铁快车线由 4 辆到 6、8、9 辆。
1.1.2 国内城市轨道交通的现状
目前,国内己经运营或正在建设和规划的地铁有北京、上海、天津等。其中北京地铁
车辆大多为长春客车厂生产的凸轮调阻车,编组为 6 辆,机场线为 4 辆车编组;上海地铁,其
车辆绝大部分从德国进口,采用 GTO斩波器调速,编组近期为 4动2 拖,远期为 6动 2施;广
州地铁一号线为东西走向,全长18.497公里(其中地面线2.048公里),设16座车站,单向断面
高峰小时运能 5.55 万人次,每列车 6 节编组,最高车速可达 80 公里/小时,平均旅行速度 35
公里/小时,设计最小发车间隔可达到 2 分钟。香港地铁列车编组为 4 辆、8 辆等。正在筹
建中的沈阳地铁,计划近期采用2动2拖,远期为3动3拖,调速装置为目前世界上最先进的
IGBT 变压变频装置。
目前，中国在世界城市轨道交通市场占有较大的比重，城市轨道交通行业快速成长。
截止到 2008年 10 月，我国大陆地区已有 10 座城市的 31 条城市轨道交通线路开通运营，
总里程达到 902km。我国城市轨道交通的快速发展，大大改善了城市交通状况，产生了