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3.2基地调研
连云港BRT1号线位于连云港市区，从海州客运站至在海一方公园，包括幸福路（幸福桥至幸福广场）、海连中路（幸福广场至华联广场）、海连东路、港城大道、中山西路、海棠路等751个路段，全长约33公里。
优势：连云港市实施新一轮跨越式发展，建设国际化海滨城市，对公交发展提出了新的要求。BRT1号线缓解了连云港城市道路拥堵的现状，同时也符合我国可持续发展的基本战略，吻合我国城市的发展步伐。同时，它借用周边山体与河道，旨在营造出一种依山傍水的优美环境。整条BRT1号线将连云港市的新城与老城相连接，是一条连结新与旧的纽带，同时，也是展示连云港市城市形象的一个机遇。同时，新技术、新材料的运用也大大丰富了道路环境景观建设的形式与手段，城市道路绿化空间及道路相关设施、城市家具、景观小品等越来越受到重视，可对节点景观进行重点打造。
劣势：BRT1号线占用较多的道路资源，不能充分的运用周边资源。功能设施不够齐全；整体环境质量较差，沿路绿化及小品设施等缺乏个性，地域性且BRT1号线港城大道周边物流公司较多，影响道路形象，交通安全。其周边绿化环境还不够完善，缺少整体性。植物品种单一，忽视了植物的异质性，地域性和适应性。由于现场道路周边的景观已经实施完成，且沿线33公里的道路状况参差不齐，好坏参半，因此，增加了改造难度与可实施性。
4 设计理念与目标
4.1 设计理念
作为连云港重点打造的一条BRT快速干道， 要充分发挥道路绿地的联系功能，把景观连为一体，形成具有复合功能的“生态廊道”。
BRT道路绿地规划应与城市内的公园绿地、单位绿地、居住绿地及其他绿地相结合，充分发挥绿地系统的整体性，做到点、线、面综合考虑。
利用植物材料来软化硬质环境，注重重点绿化与一般绿化相结合，以不同的手法创造“一路一景”、丰富多变的景观效果，使街道集“绿化、美化、亮化、硬化、净化”于一体充分展示城市景观新形象。
以乡土树种为主，同时兼顾适应性，观赏性强的引种树种，注意形成地方特色。增强植物的群落多样性，因地制宜的增加配置层次和形式，发挥最佳生态效益。
形式追求“新”和“特”，传统与现代相结合，突出“以人为本”，创造舒适的环境氛围，以“高起点、高标准、高品位”的绿地形成城市森林风景线。
远近结合，既要放眼未来，又要立足现在，将社会效益、经济效益、生态效益三者综合考虑。
4.2 设计目标
4.2.1 功能清晰
设计将结合BRT道路改造工程建设情况、沿线的城市街景和绿化景观空间，通过对一线、751园、十节点的设计，来满足其功能要求。对全线道路沿线的绿化景观进行提升设计，增加绿化景观节点，提升绿化水平档次，体现节约型园林的建设理念，打造一条集功能性、景观性、文化性为一体的都市园林景观大道。
4.2.2 意境美好
BRT道路设计集功能、景观、环境为一体，创造一个“车在树中行，路在草中延，人在花中游，鸟在林中飞”的“人与自然和谐共处”的美好意境。
4.2.3 节点突出
对BRT道路交叉口以及两侧的广场绿地，进行精心的设计，从铺装的选择，到小品的造型设计，再到灯具的摆设，都重在强调与整体的和谐，重在表现“以人为本”的基本设计理念，将色彩、质感、尺度、比例、形式完美结合，创造出丰富优美的环境景观。
4.2.4 树种丰富
对BRT沿线标准段以及节点进行层次丰富、造型各异的树种配置，形成良好的植物景观空间；灌木模纹修剪成行，风格简洁清新，与姿态万千的时令花草相互呼应，景色优美，令人感到视线开阔，赏心悦目。