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（1）行道和自行车道绿化遮阳率
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吕晶以中新天津生态城为例，介绍了中新生态城的概况，公共交通网络与慢行交通网络具体分布和指标。提出了慢行交通在中新天津生态城的发展目标和详细的慢行通道、慢性分区的规划方法。通过规划合理的出行半径打造专用慢行通道，实现可持续慢行交通。
余伟，钱科烽，高奖等提出了以行人为导向(POD)和自行车为导向(BOD)的城市发展模式。提出了杭州市非机动车交通系统和步行交通系统的规划目标，将非机动车道网络划分为廊道、集散道、连通道、休闲道4个等级，非机动车与轨道交通、BRT、常规公交等车站形成四级换乘枢纽，保证步行的延续性和畅通性。对重点风景区慢行交通系统单独提出进行规划，另外根据杭州特点，增加了河道慢行规划。
陆锡明，王祥以上海市崇明岛东滩为例，介绍了东滩生态区交通战略目标，包括建设生态型汽车专用路、建设市域快速铁路、构筑复合走廊，而生态区内部交通系统则由快速公共交通系统、人性化的步行系统、绿色环保的自行车交通系统构成。
熊文，陈小鸿，胡显标以上海市为例，介绍了机非分离规划、步行过街设施规划、自行车廊道网规划、宁静步行系统规划的研究实践。
国内外专家学者已经对以上几个方面进行了较为深入的研究，但仍存在些许的不足，在低碳新城的指标确定方面没有提到不同城市如何取舍，而其中有关交通的指标与慢行交通的关系亦未提及，这将是本文研究的主要问题。