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在汽车工业，从减重、节能、环保的目的出发，钢板的需求已发展到超级钢和优质低合金钢，许多零部的材质由调质钢转用非调质钢来代替；我国的造船工业也进入世界强国之列，船型吨位越来越大，高技术含量增多，低合金钢板所占比例正接近60％[1]。轨道列车的提速，运载能力的加大，对钢轨和轨道列车的结构件都提出了更高的要求。重型化，强韧化、纯净化和高精度的钢轨是发展方向，对结构体的材质则要求好的焊接性和断裂韧性，低的材质缺口敏感性和裂纹扩展速率。微合金化和稀土元素合金化配以合适的热理工艺是获取上述性能材质的重要途径。随着交通事业的迅速发展，高速公路的修建，跨江、河、海、湾大桥的建设在跨径，斜拉悬索等技术条件要求下，对钢材强度、冲击韧性、冷热成型性、疲劳和稳定性等方面都将提出更严格的要求。6798
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我国虽然已是钢产量第一大国，但高质量钢材所占比例并不大，优质钢材的使用多数还依靠进口解决，严重制约着各领域的发展速度，同时大大增加了生产成本。不过，应该看到的是在钢产量大幅度提高的同时，冶炼水平有了长足的进步，铁水三脱，炉外精炼，连铸连轧，真空处理，喷丝喂丝、微合金化、控轧控冷等一系列技术的成熟与广泛运用，可以达到材质净化、晶粒细化、组织优化，提高了钢材质量，这为生产低合金高强度高塑性钢材创造了条件，使之成为可能。