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（2）我国内河散货船的平均吨位较小，大型散货船数量偏少，与世界造船发达的国家相比还是有很明显的差距。
（3）内河散货船技术上仍然有就一定的缺漏，随着老龄化船舶的数量逐渐增多，操作性能较差，能耗高，营运效率较低。
（4）运力结构性矛盾突出，标准化、专业化和大型化的船舶所占的比率较低。
（5）部分散货船对于污水，油水等废物的排放没有相应的处理装置，造成对水环境的污染，违背了绿色船舶的理念。
1.5主要工作
该课题的研究目标是根据所给的内河散货船的主尺度、总布置图、型线图等，借助NAPA软件锁定目标船型，完成75米内河散货船的总体设计。
主要研究内容：
（1）根据母型船资料，换算新船的主要要素，估算空船重量、载重量及重心，并进行浮性校核、快速性校核、初稳性校核、舱容校核。
（2）基于NAPA的船体型线设计模块（Hull Surface Editor），采用自定义的方式进行新船的型线设计和三维建模，输出型值并绘制型线图。
（3）基于NAPA的舱室划分模块（Geometry Editor），进行全船的舱室划分，基于NAPA的加载模块（Loading Condition），结合规范进行基本载况的定义，在完整稳性模块（Intact Stability Criteria）中进行新船的完整稳性校核。。
（4）基于NAPA的静水力模块（Hydrostatics），进行新船的静水力性能计算。
第二章 主尺度确定
本文所设计的船舶为内河散货船，该船作为载重型船，它的主尺度考虑因素主要是以增加其载货量，即舱容为主。目前该种船型应用较为广泛，相关的资料较多，因此选取与新船长度接近的船舶作为母型船，根据母型船资料进行设计船型的主尺度确定。
2.1母型船资料分析
2.1.1主要要素
表2-1 母型船主要要素
项目 符号 单位 数据
3018.1方形系数 0.865
空船重量 995.973
载重量 2022.127
根据资料，母型船的空船重量与满载水量之比 ,则母型船空船重量： ，
母型船的载重量： 。
2.1.2空船重量分类
钢料重量
舾装重量
机电设备重量
其他重量
设定母型船主机功率及型号为G8300/1764
2.2新船主要要素的初步确定
船舶的主尺度是描述船舶集合特征的最基本参数，它们对于船舶的运输能力，航行能力，以及船舶经济性等等都有很重要的影响。因此我们更要合理的选择新船的主尺度，这也是船舶总体设计中最重要的工作之一，也是进行后续设计
工作的基础。
该新船为内河散货船，结合73米母型船的资料，采用母型船法确定该设计船型的主尺度。由于在新船的设计任务书中已经指定该新船的总长 为75米，所以只需要通过调整船宽、吃水与型深等参数，以保证设计船型具有合适的载货量，并且满足2011年中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则——内河船舶法定检验技术规则》的各项性能要求。
2.2.1垂线间长的初选
根据母型船的资料显示，其垂线间长与船长的线性比值为：
由此求出新船的垂线间长约为：
本船为内河载重型船舶，所以设计船长时主要考虑新船的载重量以及舱容，
尽可能提高船的运输能力，因此设计垂线间长时，决定把多出来的两米全部用作
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