2500t油船船体结构规范设计+CAD图纸(2)

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2.6 首尾柱-37

2.7 上层建筑和甲板室-37

2.8 舷墙-39

第三章强度校核41

3.1 概要-41

3.2 主尺度-41

3.3 船中最小剖面模数计算-41

3.4 实船剖面惯性矩及剖面模数计算-42

结论45

致谢46

参考文献-47
第一章绪论1.1 概述现在全球各个国家都在大力发展自己本国的海洋产业尤其是船舶同海洋工程方向，其本质原因如下：海洋产业之间的竞争实际上表明出每一个大国的综合能力。因此我们要建造有我们自己特色的船舶文化和海洋产业。这也是国家战略的重要指示，在最新的 “党的十八大报告” 中就提出了这样的观点：“我们要提高我国的海洋资源的开发的能力，大力发展自己国家的海洋经济，同时要注意保护自己国家的海洋生态环境，必须坚决的维护我们国家的海洋权益，努力建设属于我们自己的海洋强国。”“海洋强国”的这个理念在本次报告中第一次提了出来，这个理念具有极其深远的意义！在我们国家大力改革的继续进行下，我们国家的船舶行业和海洋产业得到了大力的发展，进步喜人，成是了目前世界上前三的造船大国。尽管自二零零八年以后至今船舶行业陷入了持续的低迷状态，我国的船舶制造产业在国家大力扶持的同时，不断优化产业结构，合理产能分配，逆势上扬，涌现出一大批优秀船企。
是我们国家的经济发展进步注入了鲜活的动力，作出了自己所能作出的最大贡献，显得后劲十足。我们国家首次提出了全新的战略----“海上丝绸之路”，又是我们国家船舶行业的发展进步注入了一股鲜活的动力。成是船舶行业和海洋产业不断进步和发展努力赶超世界其他海洋强国的政策保障。在二十世纪中叶往后尤其是进入千禧年，我们国家船舶制造产业和海洋制造产业得到了一波发展机会，主要的缘由是：西方资本主义国家的人力费用和劳力费用在不断的上扬，同时中国和其他东南亚地区的发展中国家的人力费用同劳力费用相较而言十分的低廉，并且中国等发展中国家的造船的水平在不断的提高，逐渐达到了西方资本主义大国的要求。我们中国和其他东南亚国家逐渐变成了世界的造船中心，其中以中国、日本和韩国是代表，最是突出。但是，和日本同韩国的先进造船生产技术相比，我们国家的船舶产业仍然有明显的不足之处，这个方面主要表现在我们国家的船舶制造产业和海洋产业因是起步比别的国家要晚不少时间，所以其配套产业和别的发展比我们国家快，比我们国家早的国家相比要落后不少，在生产面向出口的船舶中，特别多的船舶方面的配套设备，我们国家自己设计生产的没有办法满足国外船东和国外船级社的严格要求，所以要从国外进口这些相对要的配套设备。并且，发展到现如今，我们国家的在船舶设计同建造领域方面的一些重要的技术，至今还没有办法独立完成设计和生产。同时，我们国家的船舶工业还处于一个属于产能严重过剩的情况，这对我们国家的船舶设计工作和建造工作提出了新的要求源:自;751'-论.文,网·www.751com.cn/ ，我们也面临着新的挑战。在当前看来，我们国家现在制造的船舶制造产品中，油船依旧比重比较大。这些年来我们国内经济不断快速的发展，内河成品油船市场在未来很长的一段时间里市场空间仍旧会比较大。尽管现在看来内河成品油船的订单还不少，但是，由于我们国家的船舶配套设备比较落后，生产结构不够合理，产能严重的浪费，因此很多设备需要自己从国外其他先进船厂进口，所以造出来的内河成品油船已经没有我们想象中的利润那么大了，作出新的变革迫在眉睫！实现我们国家造船强国伟大目标仍旧有不少路需要探索。