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1990年到2003 年好望角型散货船平均载重吨位增幅最大，而灵便型散货船吨位增幅较小。 推动散货船趋于大型化的因素主要有三个， 即大型散货船的经济效益较好；大型散货船的设计和建造技术已经成熟；港口码头规模的扩大和相关设施的完善。1.3 散货船市场的现状散货船是世界经济发展的推动力，其运输主要依靠海运来实现。在世界贸易中，海洋运输货物量占总货量的85%-90%，而散货船市场又是国际航运市场的重要组成部分，它占据世界总海运量的 1/3.煤炭、铁矿石、谷物三类大宗散货和其他一些小宗散货构成了国际散货船的市场需求。而煤炭、铁矿石、谷物三类大宗散货是国际散货船市场的主要组成部分，约占散货船市场的 60%。散货船运输市场和其他运输方式一样，依赖于国际贸易的需求，与全球经济发展变化密切相关。至2015 年，散货船运输市场一直处于不稳定的状态，世界散货船数量增长了6%，运输力增长了8%。但由于世界经济的持续低迷，市场需求下跌，船舶供过于求的现象更加严重。有专家表示，在世界经济不景气的背景下，船舶载重吨位越大亏损就会越大， 大吨位船和小吨位船出现了严重的倒挂现象。 今年以来，散货船的运输价格暴跌。波罗的海干散货船运价指数（BDI）在 2015年 12月跌至历史最低点位471 点。 原本第三季度是航运业的旺季， 但受到欧债危机的影响，全球经济呈现低迷状态，商品需求远小于供给，航运运价下跌，导致许多企业不得不出售有关船舶运输方面的资产。例如希腊知名的航运家族企业DryShips 在2015年宣布第三季度资本减值 8.2亿美元，同时宣布对其旗下17 艘散货船的买卖协议。在全球低迷的今天，船舶行业也在寻求自身的变革。环境友好型船舶在当前背景下得到了越来越多的关注。所谓环境友好型船舶就是硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳排放量较少的低碳环保经济型船舶。 海运曾经被认为是最清洁的运输方式，但最新研究表明船舶也会产生大量的污染。有报告称，船舶排放的氮氧化物量占全球总排放量的30%。 欧洲一些港口已经对环境友好型船舶实行港口税优惠待遇。
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