19m双体作业船总体设计+CAD图纸(4)

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9.4.5 设计船舶可达最大航速计算 38

9.4.6 设计螺旋桨空泡校核 40

9.4.7 设计螺旋桨强度校核 41

9.4.8 螺距修正 43

9.4.9 重量及惯性矩计算 43

9.4.10 敞水特征曲线之确定 44

9.5 本章小结 45

结语 46

致谢 47

参考文献 48

第一章绪论

1.1 研究意义

随着世界造船事业的日益不断的发展，新的造船理念开始追求高性能、高效益、高综合性，新兴的船舶--高性能船舶在其中脱颖而出，由于其自身所具有的独特性，受到了来自社会各界广泛关注，在军用和民用市场逐步占据了一定的地位。

近年中，在军用和民用市场中双体船逐渐占据了较大的份额。它们所具有的独特的外观，特有的性能，使其被越来越多的人所认知。典型的双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船一般是把船体分为两个单一片体，这样就是的片体变得更瘦长，从而减少了行波阻力，使得其具有较大的航速；一般双体船的船宽要比单体船大，这使得其稳定性相对更好一点；由于双体船具有操纵性好，阻力峰不明显，使得它在军用船舶上也有较大的应用。而19m长度的双体作业船相对于其他长度的在性能、材料建造、应用上具有相应的优势，相对于其他的类型，更能被设计方或船厂所能接受。

东调232电子侦察船

小水线面双体船是具有高附加值、高性能船舶、高科技的特点。这类船舶的主要优势在于比其他常见船舶的耐波性更好。因此，这类船舶在航行状态是不仅出色,而且在其他性能比如停泊状态也有很好的发展,对比于其他船舶，它的低晕船率和高出航率,以及在高速海况下所具有的失速率低、快速性好,被人们广泛的誉为“全天候船”、“不会晕的船”。在此之外,由于这类船舶拥有较好的操纵性能、可以实现船舶原地回转，所具有的宽畅的甲板可以为船员提供较为舒适的活动空间,相比于一般单体船，作业空间得到了极大地提升，在恶劣的环境下更加容易生存,安全裕度相对高，水下声辐射较小,并且控制更加容易简单。因此,这类高性能船舶在声呐探索、大型海洋搜查、海上交通作业、缉私、监管与救助及旅游等军民方面具有相当大的应用，是用途较为广泛的新兴具有发展潜力的船舶。如图1-1所示为我国新型的海上双体侦察船。

1.2 国内外研究现状及存在的相关问题

自从小水线面船在20世纪70年代诞生以来，我国以中国船舶科学研究中心为代表的，专门从事传播技术开发的技术人员就开始对此类船舶进行了技术跟踪，并相应的列入国家基础研究计划，经过技术部门三个五年计划的技术攻关，对小水线面船技术已经有了全面的掌握，所取得科研成果在世界上都具有先进的水品，通过建立的“小水线面船工程技术系统”，形成了一套完整的小水线面船舶技术系统，包括船舶主尺度和船型优化、船舶航行性能预报、船舶结构外载荷、结构强度与疲劳分析及总体设计方法以及相应实验技术、设计相关的计算软件等。在90年代初该项目开始进入应用开发阶段，利用科技部门已取得的科学技术成果，进行了多用途、多型号的船舶概念设计与方案设计整理。从“十五”起，对于船舶大型化特点及系列化的要求，国内多家有关单位对小水线面船的船型及其主要性能的优化、船舶结构外载荷预报及试验、船舶相关极限与抗损强度、船舶振动与船舶噪声控制、船舶首尾鳍自动控制、此类船舶的推进方式等关键技术开展深入和系统的创新研究，不断获得突破性的进展，逐步掌握和完善大型水线面船关键技术，逐步形成具有中国特色自主知识产权的新型船舶技术。