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1.2.3 国内多用途船的建造情况
中国目前拥有世界第二大多用途船船队，仅次于德国。截至2015年6月，中国共计拥有247艘410万载重吨多用途船船队，占全球多用途船运力的14%。目前，中国的多用途船已经扩大至2万以上载重吨船型，目前中国拥有103艘280万载重吨多用途船在这个范围，占中国多用途船船队运力的比率从2007年的40%上升至70%。
据克拉克森航运分析师分析，中国由于多用途船手持订单越来越多，货物出口更多，在多用途船领域发挥的作用日益重要。随着中国“一带一路”和“高铁外交”战略，预期项目的出口货物增加，刺激中国多用途船船队扩张。中国自有多用途船船队在最近几年有所增加，而多用途船一直是欧洲船东主导的领域[3]。
1.3 研究的目的与意义
生产设计是对船舶的一个完整的详细设计，对船舶制造开始后的各环节进行预设，使得生产效率有效提高。自引进“造船生产设计”的概念以来，我国船厂目前造船生产设计的推行已经相当普及，而深化生产设计就成了企业发展的一个重要手段。造船生产设计的数字化是推动这一过程的必经途径，它需要各种生产设计软件的辅助。刚好我此次12500DWT多用途船的生产设计要用到的CAD等软件，也可以为将来学习其他更先进的软件打下基础，推动船舶生产设计数字化，进一步提高造船生产效率。
1.4 研究的主要内容
根据图纸：建造方针，总布置图，中横剖面图，基本结构图，分段划分图，结构节点图册等；
给定船厂生产能力：起重运输能力150吨，平台面积最大10m*12m，钢材规格：宽度1.6m、1.8m、2.0m、2.2m，长度8m、10m、12m，钢料加工能力和船台能力满足建造要求。
完成的内容有：
（1）作业图封面(包括分段重量、重心)；
（2）零件列表(BOM表含零件制作要领)；
（3）吊环、吊马图；
（4）分段结构图；
（5）拼板图；
（6）分段涂装要领。
第二章 船体生产设计准备
2.1 12500 DWT 多用途船的概况
本船为12500DWT多用途船。
本船为尾机型船，首、尾柱均为钢板焊接结构。
本船为双壳舷侧结构，主要采用的是纵骨架式。货舱区域分为第一货舱和第二货舱。上甲板与二层甲板之间的左右舷侧设空舱，从空舱1到8，其中空舱2仅右舷有。在二层甲板与内底板之间的左右舷侧设边压载水舱，从边压载水舱1到7。在双层底的管弄两侧设底压载水舱，从底压载水舱1到4。
本船船体底部结构，货舱区为纵骨架式，机舱区和艏艉尖舱区为横骨架式。在双层底，每2个肋位设置实肋板，舭部位置每个肋位设有实肋板。于水密舱壁底部设水密实肋板，并设有船底纵骨，内底纵骨及旁桁材。在首尖舱和尾尖舱，箱型中底中每档肋位设实肋板。主机基座下设置适当的旁桁材。
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