12500DWT多用途船货舱底部226/236分段船体生产设计+CAD图纸(2)

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第三章 12500 DWT 多用途船货舱底部226/236分段生产设计 8

3.1 226/236分段结构特点 8

3.2 226/236分段位置 8

3.3 226/236分段建造方法 8

3.4 226/236分段焊接要求 9

3.5 12500DWT 多用途船船体生产设计说明 9

3.5.1 船体生产设计图纸的说明 9

3.5.2 零件编码说明 9

3.5.3 焊接坡口型式与通焊孔尺寸的选择 10

3.5.4 型材端切符号 12

3.5.5 焊接符号 12

3.5.6 226/236分段结构图 12

3.5.7 226/236分段拼板图 13

3.5.8 编制分段零件表 13

第四章 226/236分段吊环的设计与选用 15

4.1 吊环的设置原则 15

4.2 226/236分段起重吊环的选用 15

4.2.1 226分段起重吊环的选用 15

4.2.2 236分段起重吊环的选用 16

4.3 分段吊马图 16

4.4 226/236分段翻身 16

第五章分段涂装要领 19

5.1 船舶涂装的重要性 19

5.2 PSPC标准下船体涂装要领 19

5.3 分段涂装的要领 20

5.4 分段涂装的方法及其安全性 21

结语 22

致谢 24

参考文献 25

第一章绪论

1.1 研究背景和现状

1.1.1 我国造船业发展的背景

2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船的自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。我国已经成为世界造船大国。但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。

1.1.2 国内外研究现状及存在的问题

1. 国内外研究现状：

生产设计标志着一个企业甚至一个国家的造船水平，对于日本、韩国等造船大国而言，他们对生产设计的研究相对成熟，生产设计标准体系也较完善，逐渐开发了一系列先进的软件，如AVEVA MARINE，CADDS 5，CATIA，FORAN等。我国对生产设计的研究则相对滞后，除各大型船厂已开展生产设计外，很多中小型船厂近年来也陆续开始推行生产设计，随着计算机辅助制造与计算机辅助设计技术在中国造船业的大面积推广和使用，CAD，CAM生产设计软件已被广泛运用。