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摘 要 由于全球温室效应日益加剧，气候变暖已经成为了备受关注的话题。在 2009年世界根本哈根气候大会上，各国商讨了《京都议定书》一期承诺到期后的后续方案，就未来应对气候变化的全球行动签署新的协议。我国身为制造大国，在节能减排方面做出了重要承诺，这对船舶行业来说既是挑战也是机遇。因此，在减少能耗的基础上提高船舶性能和营运能力，在今后的几年里将成为重点的研究方向。 本文给出了基于能效设计指数（EEDI） ，对57000 吨散货船进行耐波性的预报分析，主要研究内容如下： 1. 制定三种船型方案； 2. 分析比较57000 吨散货船在满载到港、压载到港等工况和不同海况下的耐波性能； 3. 计算57000 吨散货船的EEDI，分析其是否满足能效标准。 58511
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毕业论文关键词：EEDI；耐波性；散货船 Abstract Duo to the increasing global warming, climate warming has become a topic of concern. In 2009, the world climate conference In Copenhagen, many countries discussed the “Kyoto Protocol” commitment period after the expiry of the follow-up program, the global action on the climate change signed new protocol. As a manufacturing power, China has made an important commitment to energy conservation and emission reduction, which is both a challenge and an opportunity for the shipping industry. Therefore, in the reduction of energy consumption based on improve ship performance and operation ability, in the next few years will become the focus of the research direction. This paper presents a 57000 DWT bulk cargo ship based on the energy efficiency design index (EEDI) based on using strip theory seakeeping prediction and analysis . The main research contents include： 1. Formulate three different blocks of ships; 2. Analysis and comparison seakeeping ability of 57000 DWT bulk cargo ship in loaded arrival,ballast arrival operating conditions and different wave conditions; 3. Calculate the EEDI of the 57000DWT bulk cargo ship and determine whether they satisfy the energy efficiency standards. Keywords: EEDI; seakeeping; bulk carrier
目录
第一章 绪论 . 1
1.1 本文的研究目的和意义 . 1
1.2 能效设计指数EEDI 简介 1
1.3 船舶耐波性研究的发展 . 3
第二章 MAXSURF软件介绍 . 4
第三章 耐波性理论 . 7
3.1 耐波性概述 . 7
3.2 海浪. 9
3.3 风浪的谱密度公式 11
第四章 耐波性能计算结果分析 16
4.1 计算船型的选取 16
4.2 船型Ⅰ耐波性计算结果 16
4.2.1 满载出港 16
4.2.2 压载出港 21
4.3 船型Ⅱ耐波性计算结果 26
4.3.1 满载出港 26
4.3.2 压载出港 30
4.4 船型Ⅲ的耐波性计算结果 35
4.4.1 满载出港 35
4.4.2 压载出港 40
4.5 结果分析 44
4.6 EEDI 计算 45
结语 47
致谢 48
参考文献 49
第一章 绪论 1.1本文的研究目的和意义 全球气候变暖的持续恶化，环境保护问题已经变得备受关注。人们已经意识到如果不及时采取措施，那么由环境问题所带来的损失可能比第二次世界大战还要严重。1997 年，在日本东京各国正式通过了《京都议定书》，其中对各个国家的二氧化碳排放做出了相关约束，是第一部以法规形式限制二氧化碳排放的国际公约。在 2009 年的丹麦哥本哈根气候大会，又一次对《京都议定书》到期后的后续方案和目标进行了更深层次的讨论。 船舶在海上航行过程中排出的大量的 CO2 废气污染了全球的环境，海上环境保护委员会在其第59 届会议（2009 年7 月13 日至17 日）上认识到] 1 [，必须要制定新船能效设计指数，从船舶设计阶段激发影响船舶能效的所有因素的创新和技术开发。在此大环境的影响下，“绿色航运”这一最新的理念在近几年内也已经成为了各方关注的焦点，船舶的环保化不但可以减少温室气体的排放，更能够节约能源并且降低运营成本，使企业获得更大的经济效益。国际海事组织（IMO）积极响应海洋环境保护委员会（MEPC）的号召，对新造船的二氧化碳设计指数、船舶二氧化碳营运指数提出了新的要求，源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/ 因此在对本文中的 57000 吨散货船进行耐波性分析的同时考虑 EEDI 是必不可少的。 1.2 能效设计指数 EEDI简介 船舶能效设计指数 EEDI 是根据船舶所消耗的能量换算成二氧化碳的排放量与船舶有效能量换算成的二氧化碳排量的比例指数，是表征船舶能效水平的一项不可忽视的标准， 即根据船舶在设计最大载货状态下以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量，EEDI 指数越高，即表示船舶能源效率越低] 2 [。同时通过对现有各种船型和不同吨位的船舶进行统计分析设立排放基线，在基线的基础上对新造船能效进行控制。