95.86m散货船船体结构规范设计+CAD图纸(2)

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2.3.2.6艏柱板 ... 12

2.3.2.7内底板 ... 12

2.3.3 甲板 .. 13

2.3.3.1强力甲板 ..... 13

2.3.3.2甲板边板 ..... 13

2.3.3.3非强力甲板 . 13

2.3.3.4首尾强力甲板 ... 14

2.3.4 货舱区域双层底骨架 .... 14

2.3.4.1双层底高 ..... 14

2.3.4.2实肋板 ... 14

2.3.4.3中桁材 ... 14

2.3.4.4旁桁材 ... 15

2.3.4.5水密肋板 ..... 15

2.3.4.6肘板 . 15

2.3.4.7船底纵骨 ..... 15

2.3.4.8内底纵骨 ..... 16

2.3.4.9机舱实肋骨 . 16

2.3.4.10机舱骨架 ... 16

2.3.5 货舱舷侧骨架 .... 17

2.3.5.1舷侧纵骨 ..... 17

2.3.5.2强肋骨(外舷) ... 17

2.3.5.3强肋骨(内舷) ... 18

2.3.6 货舱区甲板骨架. 18

2.3.6.1甲板纵骨 ..... 18

2.3.6.2甲板强横梁 . 18

2.3.7 平面横舱壁 .. 19

2.3.7.1纵舱壁厚度 . 19

2.3.7.2舱壁扶强材 . 19

2.3.7.3垂直桁和水平桁 ..... 19

2.4艏艉构件校核 ..... 20

2.4.1 艏部 .. 20

2.4.1.1首柱 . 20

2.4.2 艉部 .. 20

2.4.2.1尾柱 . 20

2.4.2.2舵托骨材 ..... 20

2.5其它构件 . 21

2.5.1 甲板室 .... 21

2.5.1.1甲板横梁 ..... 21

2.5.1.2甲板纵桁 ..... 21

2.5.1.3围壁 . 22

2.5.1.4围壁扶墙材 . 22

2.6船舵装置 . 22

2.6.1 舵面积 .... 22

2.6.2 舵系零件 23

2.6.2.1舵杆计算 ..... 23

2.6.2.2舵杆直径 ..... 23

2.6.2.3舵叶结构尺寸 ... 24

2.6.2.4连接零件 ..... 24

2.6.2.5舵轴承 ... 24

第三章强度校核 .... 25

第四章结构规范设计小结 27

结语 29

致谢 30

参考文献 .... 31

第一章绪论 1.1 散货船的发展历史在六十多年前，其实是不存在专门作为散货运输的船舶类型的，通常在进行散货运输的都是很普通的杂货船。像混凝土和稻谷之类的流动性与液体相比比较小的散货，有休止角的存在，所以在舱口围板内填满后，工人在装载散货的时，货舱口四周的甲板位置就需要留出一个像棋形的空档。横摇现象在船舶进行海上航行时是普遍存在的，当出现该现象时，散货会随着船体的摆动发生位移将上述空间填满，此时在船体就会出现一个新的自由液面；然而当横摇以较大幅度的情况下产生时，一些流动性强的物体就会集中到一舷去，再加上货物自身位置的改变，横倾就有可能会产生，一旦产生了横倾，船舶就受到了发生倾覆事故的威胁，而这种情况是应当予以避免的。有资料统计过，在二十世纪五十年代，海洋运输损失事故仅在运输散货这一项上就发生了一百五十余次。现在采用的船舶结构形式就是用来解决这个重大安全性问题，这就是被广泛使用的经典散货船结构型式：在两舷部位增设底边舱，并且提高舱口围板的高度从而保证满舱状态，在两舷处增设底边舱目的是便于清舱，同时保证了抗沉性的提高，一举两得；纵骨架式结构应用于在散货船的双层底处和四个边舱区域，是为了保证船体的总纵强度。人们不断摸索最终想出了组成结构相对简单的的横骨架式结构，因为在船舶的两舷边舱之间的水线附近，所受到的总纵弯曲应力较小，对船舶的货舱口之间的甲板，进行总纵强度的校核，相比较之下，这里的甲板和舱口线以外的甲板板，可以选择更薄一点的钢材。与此同时，相应的骨架也可以进行略微减弱。当典型的、专用的、散货船出现时，这便很好地解决了在船舶运输货物的过程中，货物会产生流动的问题，这大大地提高了海上散货运输的安全性，届时海上散货运输进入了一个新时代。在随后的几十年，散货船发展势头迅猛，1960年之前世界上仅有1/4的散货是用单甲板运输船来承运。在二十世纪八十年代中期，海洋运输损失事故屡屡发生，这是因为第一代散货船船体的结构十分的不完善，在运输过程中船体经常发生损坏并且导致船体倾覆，散货船是否能够保证散货运输的安全性的争论已经达到了悬崖边上。也就是在此时，双壳体结构散货船被抬上船舶历史的舞台上，即使空船的重量在这种结构下被增加了很多，同时建造成本也明显上升，但是，这种结构能够提供足够的安全性，而这正是世界航运界对这种结构的散货船高度认可的原因。散货船的双壳化必定是世界船舶领域的发展趋势。 1.2 散货船的分类 1.2.1 按载重量分这是一种造船界最常用的分类方法。按载重量大小可将散货船分为五种代表船型，即2万～3.5万吨小灵便型、 3.5万～5万吨大灵便型、 6万～8万吨巴拿马型、10万～18万吨好望角型和20万吨以上超大型散货船。