59.99m内河多用途货船船体结构规范设计+CAD图纸(2)

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2.6.4 舱壁..19

2.7首尾柱... 19

2.7.1 首柱..19

2.7.2 尾柱..19

2.8甲板室... 20

2.8.1 甲板和围壁板20

2.8.2 围壁扶强材.... 20

2.8.3 顶棚甲板... 20

第三章总纵强度校核.... 22

3.1概述.. 22

3.2主尺度... 22

3.3舯剖面模数的校核计算....22

3.4中横剖面模数的校核计算.... 23

3.5设计船的中横剖面简图....25

结论....26

致谢....28

参考文献... 29
第一章绪论1.1 内河多用途货船发展的概况内河多用途货船是一种既能载运普通的件杂货，也能载运散货、大件货和一部分集装箱以及冷藏货的货船。在货源上，多用途货船对货物品种适应性强，它不仅可以装运干货，也可以装运木材、矿砂、煤炭、钢材、谷物，提高了在内河运输上的货物运输效率。在航运业低迷的情况下，59.99米长的多用途货船在内河运输中可以载运较多的货物，给船舶运营方带来更大的经济效益和运营经济性较好。在上世纪 70年代至 80年代，多用途船是船运市场的宠儿，这段时间是它的黄金时期，但在接下来的十几年里，由于散货船和集装箱船对市场资源占有增多，多用途船的建造数量减少。多用途货船的生存空间会日趋狭小，但是其所具有的特殊性和不可替代性，保证了多用途货船会在市场上占有一定的份额，其运输市场不会无限制的缩小下去。多用途货船的运输市场保障来源于杂货结构的改变和经济性能。当前的国际杂货不是传统杂货可比的，市场上会存在一些必须使用多用途货船运输的货物，难以用集装箱船和散货船运输的货物所形成的特殊细分市场的货物是多用途货船的装载运输主要货源。
多用途船能更好的适应多种航线，载运更多种类的货物，造价低，经济性能更好。中国船舶行业的近况：根据全球船舶海运机构克拉克森发布的一份报告，在2015年前三季度，全球船厂共接 857艘新船订单，比去年同期减少45%。该报告称，2015年的全球新船订单量已降至 2012年以来的最低水平。可见2105 年前三季度，造船市场在全球范围内的不景气，由于全球新造船市场订单量大幅减少，中国造船厂遭受的波及较为严重。根据中国船舶工业行业协会发布的数据，2015 年1 月至11月，全国承造新接订单 2319万载重吨，同比下降百分之 59.1%；11月底，全国手持船舶订单12939 万载重吨，同比下降15.1%，比 2014年下降 13.4%。订单的大幅下降导致包括东方重工、明德重工等多家造船厂破产重整。随着全球市场深度调整，中国的船企一边要不断创新、技术进步、产业升级进行转型，掌握核心技术，另一边要在“十三五”期间把握海洋强国建设和“一带一路”战略机遇，突破在高技术船舶上的问题。当前国际航运市场由于世界经济贸易形势不明朗而显得捉摸不定，这也就促使了船东在订造新船时会更关注该型船舶抵御风险的能力和盈利能力。多用途船的运营风险较低并且盈利能力较高，使用范围和适应变化的能力更好。面对着国际船舶市场的危机，开发国内船舶市场是中国船舶企业所需考虑的一方面。国内的江湖密布，天然水网为发展内河运输提供了优越的自然条件。国内的内河有众多的港口和泊位，内河运输的发展产生了良好的经济和社会效益。内河运输的基础设施建设的投资少，运价低廉，油耗少，污染小，具有可持续发展的特点。内河运输的组织形式之一的件杂货物运输，使用多用途货船进行装载运输会有更好的经济效益。随着国内的内河航运基础设施建设的有序推进，货运量持续快速增长，内河运输进入了快速发展时期并有良好的发展前景。因此，内河多用途货船的研究设计也就有了意义。1.2 内河多用途货船的船型特征的概述多用途船舶装载的货物种类较多且范围较广，既可以运输体积和重量小的货物，又可以装载重量重、外形尺寸大的货物。如钢材制品和木材制品等货物是多用途货船适应的货源。多用途货船船型的布置一般是双层甲板、机舱在尾部区域和大开口的钢制型船体，并配有能够起重一定重量的回转式起重机，如克令吊，以装卸集装。在货舱内设置可拆卸的二层甲板是为了适应装载更多种类的货物，以及一些不能被覆压的货物。大舱口的设计使得集装箱的载运能力扩大。为了载运大件货物，多用途货船的舱室布置多为长短舱组合。多用途货船与如散货船、集装箱船等的船型作比较，它属于中小型船舶类。一般情况下多用途货船的载重量不大，目前的多用途货船的载重能力通常在一万多吨到三万多吨。还有，多用途货船的航速的分布范围比较广泛，从十几海里到二十几海里不等，在民用货物运输船中它的速长比是最高的。