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3.2 501P/S货舱舷侧分段介绍 10
3.3 施工要领 10
3.4 分段焊接要求 12
3.5 分段变形预防和控制 13
3.6 501P/S货舱分段完工测量与检验 13
3.7 结构图说明 13
3.8 吊环设置 14
3.8.1 吊环设置的原则 14
3.8.2吊马的布置 15
3.8.3 对吊耳制作与安装的工艺要求 15
第四章 分段涂装要领 16
结 语 19
致 谢 20
参考文献 21
附录：
1． 译文
2． 分段结构图
3． 拼板图
4． 吊环安装图
5． 零件明细表
第一章 绪论
1.1 研究的背景
液化气船的研究背景液化石油气作为一种化工基本原料，在很多领域内都是不可缺少的。在化工生产方面，它经过分离可以得到乙烯、丙烯、丁烯、丁二烯等，用来生产合成塑料、合成橡胶、合成纤维及医药、炸药、和燃料等产品。液化石油气作为燃料，其热值高、无烟尘、无炭渣，操作使用方便，已经广泛地进入了人们的生活领域。此外，液化石油气还能用于切割金属，以及农产品的烘烤和工业窑炉的焙烧等。液化石油气具有污染少、发热量高、易于运输、压力稳定、储存设备简单、供应方式灵活等优点。即使现今石油的价格降低，但是在没有可代替石油的新能源大面积使用之前，液化气船作为运输液化气的主要工具，必不可少。
液化气船也称液化气体船、气体运输船，是专门运输液化气体的船舶。所运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。液化气船分液化天然气船，常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的；液化石油气船，货舱形式为球形或圆柱形、矩形等；乙烯运输船，其货舱常为球形或圆柱形罐。 液化石油气（LPG）是天然气生产和原油精炼衍生产品，能源消费和化工生产所需大量液化气的运输通常由液化气船来承担。液化气船经过半个世纪的发展，几经更新换代，逐渐由小型的全压式液化气船向低温、大容量运输为主的半冷半压式和全冷式液化气船发展。由于市场、码头设施等原因的限制，几年来液化气船并没有像大型化的趋势。由于液化气水路运输量的增加，从航运经济性的角度考虑，中远距离运输航线的液化气船正朝大型化方向发展。超大型全冷式LPG船（简称VLGC，Very Large Gas Carrier）的增加速度更是超过了大中小型液化气船。今年 1 月 13 日，从研发到设计再到建造，完全由我国自主完成的 2 艘 8.3 万立方米超大型全冷式液化石油气运输船(VLGC Very Large Gas Carrier)在挪威 Frontline 签字交付。此次交付的两艘船是专门为挪威 Frontline 公司设计建造的 8.3 万立方米 VLGC，由江南造船(集团)有限责任公司研发、长兴重工建造，这两艘VLGC具有里程碑式的意义因为它们是我国自主研发、设计、建造的第一代 VLGC。该型船总长 226 米，型宽 36.6 米，型深 22.2 米，设计吃水 11.4米，设有 4 个 IMOA 型自支承式独立菱形货舱，设计温度零下 50 摄氏度，配有两套液相、气相装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。该船满足国际海事最新的环保要求，入级英国劳氏船级社。这是我国造船企业第一次完工交付 VLGC，标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造的先进行列，一举打破了日、韩在该船型领域的技术封锁和长期垄断。