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处于系泊和锚泊状态的船舶，由于受到任意性的外载荷影响，使得船舶同时处于不同的运动形式中，多种运动形式的相互耦合形成了含有参数激励的非线性动力系统，这样的复杂因素导致人们对系泊、锚泊设备参数选用依据的舾装数研究困难。停船设备是船舶入级检验的项目， 中国船级社规范要求须按计算船舶的舾装数及船舶类型、航区来选择规格。本船为国内沿海航行海船，故按《国内航行海船建造规范》 （2006版）进行停船设备的设计，其规定舾装数计算表达式为[5]：23210AN Bh (1-1)式中：△----为排水量，单位为吨，是指设计吃水或结构吃水时船舶型排水量；B----是指船只的宽度,在船的最宽处的一舷肋骨外边处向另一舷侧的肋骨外边量计水平距离，其单位为米(m)；A——是指规定船长范围内夏季载重水线以上的船体部分和上层建筑以及各层宽度超过四分之一船宽甲板室的侧面投影面积之和，单位是平方米(m2)。h----单位为米(m)，指的是从夏季载重水线到最顶层舱室顶部的有效距离，计算公式如式（1-2）所示，对于最低层的舱室高度是从上甲板的中心线计量，当存在不连续的上甲板时，则应从上甲板最低处及其平行于升高部分甲板的延伸线计量，计算公式为：Σ ih a h (1-2)其中：a----表示干舷，单位为米(m)，是指从船舯处的夏季载重水线至第一甲板的高度;ih 是指各层舱室宽度超过四分之一船宽的舱室高度，须从其中心线处所计量，单位是米(m);处理A与h 时不用计算舷弧与纵倾，但若存在超过 1.5米高度的挡风板和舷墙，皆应视为上层建筑。式（1-1）的力学意义：第一项Δ2/3----表示水下表面积的水阻力部分；第二项2Bh-----表示船舶水上正面风压阻力部分；第三项A/10----则表示水上侧面风压阻力部分。分析各项计算结果单位后可知，舾装数 N 的计算结果是一个面积常数，是与船舶受风受浪面积有关，而锚设备、系泊设备的主要作用就是承受或传递由风、浪等形成的多样载荷，即舾装数作为船舶锚、系泊设备的配置依据是有科学依据的。
1.4 本章小结本章主要介绍了停泊设备的概念与组成， 并对舾装数计算原理以及参数选取做出了一些说明。停泊设备是系泊设备与锚泊设备的总称， 确保船舶在一切情况下能够牢靠并有效停泊。舾装数是一个经验性公式，它来源于过去船只锚泊与系泊系统布置的经验统计，是国际公认的配置锚设备与系泊设备配的重要依据。
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