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1.2.3活塞加工工艺的趋势
随着国外知名汽车厂纷纷进入中国市场，国外汽车零部件公司通过独资或者与中国汽车零部件公司合资的形式进入中国市场，因为国外拥有先进的活塞制造技术，均有较好的成绩，我过汽车行业也被带动的飞速发展，2010年已经突破1000万辆，使我国汽车需求呈现快速增长的趋势，同时也带动了汽车零部件的需求量。
2. 被加工零件的工艺特点
2.1 活塞的作用
活塞位于发动机汽缸内,作往复运动,当燃烧室里的混合气体(空气和燃料)点燃并膨胀时,活塞受到气体的压力,并经过活塞销及连杆将压力送给曲柄。气体的吸入,压缩,废气的排除,也都由活塞的运动来完成。因此活塞工作的主要特点是在高温高压下作长时间的连续变负荷往复运动。为了提高活塞的工作性能和寿命,它必须具有如下的要求：
（1）在高温高压下具有足够的强度和刚度。
（2）较轻的结构重量。
（3）良好的耐磨性和耐蚀性。
（4）良好的导热性,热膨胀系数小。
（5）保证气缸内部空间密封。
2.2 活塞的结构特点
6102活塞顶部为燃烧室,混合气体在里面燃烧,它的容积大小决定着里面能够容纳多少混合气体,也就决定了燃烧后所产生的压强大小。
靠近顶部的环槽分为气环槽和油环槽为放置活塞环用,在气环槽内放置的活塞环使活塞头部与气缸不接触,并用以密封活塞的顶部,防止漏气。远离顶部的环槽钻有油孔,它把飞溅到气缸套内壁上的多余润滑油刮去,并通过油孔流回,使之不致进入燃烧室,活塞的裙部在活塞的工作过程中起导向的作用,底部有精加工的止口,它是为加工活塞而设置的辅助精基面,在结构和功能上没有作用。
在工作过程中将产生受力变形和热变形,由于活塞裙部在圆周方向刚度不同,在活塞的轴线方向的弹性变形比垂直于该方向的弹性变形大,使活塞裙部在受力后变成椭圆,另一方面,在高温的工作环境下也要产生热变形。销孔轴线方向的金属厚,热鼓胀比垂直于该方向上的大,也将使活塞裙部变形后成为椭圆,这样的话将必然使活塞与气缸套的间隙,不均匀的减少乃至消失,以至产生强烈的摩擦甚至咬住。为了补偿上述的变形,所以把活塞的裙部设计制造成椭圆开,椭圆的长轴在垂直于活塞销孔轴心线的方向上。
活塞在工作时顶部在直接和高温气体接触的,而裙部是间接传来的热量,故而头部的热鼓胀量要比裙部的大,为了补偿这种不均匀的变形,故把活塞头部的外径设计得比裙部小,同时头部也设计成上小下大的锥形。同时在活塞裙部的销孔附近加工出凹坑,用来增加裙部与气缸套内壁的间隙
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