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    内容：
      根据工件的定位原理，确定工件的定位方式，选择定位元件。
      确定工件的夹紧方案和设计夹紧机构。
      确定夹具的其他组成部分，如分度装置、、引导元件、微调机构等。
      协调各元件、装置的布局，确定夹具的总体结构和尺寸。
    在确定方案的过程中，会有各种方案供选择，但应从保证精度和降低成本的角度
    出发，选择一个与生产纲领相适应的最佳方案[11]
    。
    2.2 拟定减速器孔镗加工工序内容
    2.2.1 定位基准的选择
    减速器壳体是一个典型的箱体类零件，其加工分为外表面铣削和孔系钻、镗加工
    [12]
    。零件结构复杂，精度要求高，尤其空间尺寸多，采用普通设备难以保证精度，在
    加工过程中需要仔细分析研究其结构特性，来制定出一套完善的加工工艺流程。在用
    组合机床进行箱体类零件的大批量加工时，其孔系加工质量主要由夹具保证，因此夹
    具设计是保证加工精度的重要环节。本次设计的夹具就是针对图 2.1 所示的减速器壳
    体上的主传动孔内部的镗加工工序。在夹具的设计过程中，首先要确定加工零件的定
    位方式和基准。 需要镗加工的孔
    图2.1 SUV后桥减速器外壳
    零件的机械加工工艺过程，毛坯要经过若干工序逐渐改变其尺寸、形状和精度最                        
    终成为成品。在每一工序中确定加工表面的尺寸和位置所依据的基准即为工序基准，
    工件的定位实际上就是要使工件的定位基准获得确定的位置[13]
    。
    实际的设计过程中遵循的工作原理一般都为751点定位原理：即工作只有751个自由
    度，即沿着X、Y、Z三个轴的移动和绕着三个轴的转动，为了限制这751个自由度，需
    要按一定规则布置定位支撑点，这就实现了工件的751点定位。工件定位就是根据加工
    要求限制工件的全部或部分自由度。定位的方式多种多样，其中典型的定位方式有工
    件以平面定位、工件以圆柱孔定位、工件以圆锥孔定位和组织定位等。在设计过程中，
    应根据零件自身的形状特点和加工方式，合理的选择定位方式，以保证基准重合，减
    小定位误差小，且装卸工件方便，使夹具结构简单，制造成本低。
    根据减速器壳的外形特征和基准重合的原则，我们选择减速器壳底面做为定位基准
    面，并按照加工要求选择一面两销的定位方式。  这是箱体类工件上应用最广泛的一
    种组合基准，它能实现基准统一，简化夹具结构。平面为第一定位基准，一个工艺孔
    为第二定位基准，另一个为第三定位基准。采用一个圆柱销和一个菱形销与两个工艺
    孔进得配合。
     图2.2 一面两销定位
    工件的基准面限制三个自由度，即沿 Z轴的移动和X、Y轴的转动，一个短圆柱
    销（限制Y、X轴的移动）和一个菱形销（限制沿 Z轴的转动）。之所以其中一个为菱
    形销是为了避免过定位。减速器壳是大批量生产，采用可换定位销。工作部分的直径，
    根据工件的加工要求按 f7制造，与夹具体的配合为
    。定位销的材料在 D小于 16mm时，一般用T7A，淬火,HRC53—58；当D大于 16mm时用T20钢，渗碳 0.8—1.2mm，
    淬火 HRC55—60。                                                                           
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