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第2章 汽车右转向灯电路总线配线器结构工艺性分析
2.1塑件模型的三文建模以及工程图纸
首先对汽车右转向灯电路总线配线器的塑件进行实际的动手测绘和收集数据。在这一期间自己熟练了用千分尺去测绘塑件。以及如何实践的去动手去测量实际的复杂的工业制成品。合理的选择方法去实地的去做好记录与简单的草绘。
然后用这些处理过的数据，用Pro/E软件完成三文立体的建模。汽车右转向灯电路总线配线器塑件整体的模型体积并不大。但是这个塑件在测绘的时候遇到很多的困难，很多具体的细节的位置很难测量。这时候通过请教老师以及思考一些简单可行的办法来完成测量的任务。
Pro/E软件建模的难度并不大，值得一提的是汽车右转向灯电路总线配线器的塑件在里面插各种线头汇通连接的地方处理起来比较困难。需要通过合理地构建辅助平面以及矩阵排列等方式来完成整体汽车右转向灯电路总线配线器的三文实体模型的构建。下面就是这个我建立的汽车右转向灯电路总线配线器的三文实体模型。
然后我又将三文立体建模图通过Pro/E软件通过工程图的功能，将其转换成所CAD工程图纸。在这里说一个要注意的事项，就是在使用Pro/E软件的过程中，一定要注意单位的问题。因为Pro/E软件的默认的单位是英文的英寸。所以要尤为注意。
2.2结构尺寸工艺性上合理性的设计
汽车右转向灯电路总线配线器壁厚均为1mm~~2mm，壁厚基本均匀，所有壁厚均在热塑性件塑料的经验最小壁厚和常用壁厚推荐值1.8mm~~2.3之间，所以初步断定不需要再做更多的壁厚修改。以及一些凸台等等比较难处理的部分的部分都是合乎经验值的，所以不需要额外的处理与设计修改。
塑件最大外轮廓尺寸为32×24×44mm，体积为4.573cm3，质量为5.98g。
2.3材料的工艺性能以及注塑可行性分析
该汽车右转向灯电路总线配线器材料选用ABS（丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物）
2.4塑件精度与粗糙度的分析
流动性对尺寸精度具有直接的影响，否则尺寸的精度就很难得到保障，流动性差的热固性塑料需要更大的注射压力以及保压压力值。流动性较好的热塑性塑料的注射压力以及保压压力都比较小。流动性更多的是影响填充型腔的速度和质量。在注射填充型腔的过程中，压力过大或者过小都会导致各种各样的塑件瑕疵和毛病，影响塑件外观和强度，这里就具体讲这个最常见最主要的一点。注塑压力的这种或主要或次要的不确定性，就是模具行业的特征之一，需要实践中去积累和机器以及塑料批次的磨合，更主要的是要去通过实践来确定具体的压力值。值得一提的是；小尺寸的塑件，模具的制造公差的影响较大，是不得不去考虑思量的一个重要因素。
材料的收缩率对于塑件工艺产品的尺寸控制以及表面粗糙度的控制不言自明，收缩波动越小则精度越高。反之，收缩波动越大则精度越低。本塑件所选的材料为丙烯腈—丁二烯—苯乙烯共聚物，其可共选择的精度等级有MT2、MT3、MT5三种。对于未注公差尺寸，选择MT5即可；一般情况下，即没有特殊的装配要求和表面粗糙度要求的，选择MT3的精度即可。MT2这里不予涉及，因为一般情况下，不需要这么高的精度。MT3的精度在民用领域里面已经算是很高的精度要求了。
塑件的表面粗糙度，与模具的型芯型、腔制造精度有着直接的关系，当然还包括模具很多的系统的设计精度，诸如制动系统，冷却系统，保压系统。根据生产实践经验，模具的型芯、型腔制造的精度即表面粗糙度的控制要比塑件的表面的粗糙度即精度低1～2级，塑件的表面粗糙度 值查模具注塑手册容易得到大概范围是1.6～0.2 。
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