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第七章 差速器设计 24
7.1 驱动桥中的差速器 24
7.2差速器的选型 24
7.3差速器齿轮设计 26
7.4差速器强度计算 28
第八章 驱动半轴设计 29
8.1结构形式分析 29
8.2半浮式半轴杆部半径的计算 29
第九章 制动器的设计 32
9.1制动器参数 32
9.2制动器类型型式选择 33
9.3脚制动与手制动设计 33
9.4制动系统的基本要求与材料 37
第十章 主要配套件 39
10.1各配件的型号与相关厂家 39
10.2柴油机的计算 39
10.3各配件的检查、润滑时间及方式 40
结论 41
后记 42
参考文献 43
第一章 前言
轮胎压路机是填筑工程中不可缺少的压实设备。其优点也日益突出，市场前景良好。使得各厂家积极生产，但目前只有徐州工程机械制造厂、洛阳建筑机械厂和德州山东公路机械厂这三家生产的产品能满足市场要求。徐工是国内第一家生产此产品的厂家。其它两家发展相对较晚。在751十年代其模仿日本的16t轮胎压路机设计特点，制造出我国的第一台轮胎压路机，现在市面上YL16C型轮胎压路机就是第一批产品。随着建设工程的需要YL20 型轮胎机、机械传动的XP260 和XP300 也相继生产，并且在市场上都占有一定份额。
这种压路机被大面积地用在了粘性的材料、沥青路面和混凝土的压实当中。由于轮胎压路机揉搓作用，可以对土层中的颗粒进行调整，这也是为什么其能提高这类材料密实度的原因。在这种工作条件下残余变形基本不会再发生，另一方面工作机械配置的光面或花纹轮胎，使得路面更加平坦结实雨水很难浸透。特别是在多雨的南方和多雪的北方会因为雨水而使道路损坏，轮胎压路机的压实压实优点有效克服此缺陷。要想达到这种结实的路面只能用轮胎压路机。无论是从国内发展趋势看还是从国际市场角度来说对轮胎压路机的研究是具有很大意义的。
随着时代的发展和科技的进步，用户对外观、舒适程度以及操作性能都有很大的新的需求，然而我国现有的技术水平却只能满足基本的压路效果。这也给国内压路机的发展指明了方向。同时在后续的服务管理上也要提高质量留住客户。不是单单买完产品就不理客户的反馈而是客户流向国外产品。这是研究YL25型轮胎压路机的现实意义。
YL25轮胎压路机的轮胎分布为前五后751。前后轮作为压实机械的主体担任着承载与压实二大重要职责，本文主要是对后轮系统进行阐述设计。后轮系统的主要任务是压实、承载、传动、吸收振动、和制动。其设计的优劣直接影响整个机械产品的性能。
对于轮胎压路机的后轮的设计是实现自重压路机的驱动和转向动作，因而在整个压路机的设计中显的尤为重要，同时压路机的静作式压路方式是轮胎压路机的特点，设计后轮系统对于后桥的载荷和压路效果计算以及可靠性计算是本设计的重点。后轮系统在整个系统设计时也应该符合整体协调性能，和其他功能部件的协作，特别要符合设计制造高效、多功能、安全性高、可靠性好、舒适、高自动化的设计目标。
1.1基本参数确定
本文主要是设计YL25型轮胎压路机后轮系统。在市场上所具有的传动系统共三种分别是后驱动系统中取用带传动、采用机械传动、采用机械传动，增加换档同步器。通过市场客户的反映与压路机实际的工作情况的考虑。同时也要考虑经济效益，综合上述原因最终所采用的传动方案为采用机械传动，增加换档同步器。 具体后轮传动原理简图如1-1所示。