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曲轴连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成；配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆,凸轮轴和正时齿轮等构成；由于使用的燃料不同，可区分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系，汽油燃料供给系又可分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等构成；水冷式由水泵、散热器、风扇、节温器和水套（在机体内）等构成；润滑系由机油泵、滤清器、油道、油底壳等构成；汽油机点火系由电源（蓄电池和发电机）、点火线圈、分电器和火花塞等构成；起动系由起动机和起动继电器等构成。
现代发动机的发展趋势为更加节能，更加环保；更高的能量转换效率；更好的舒适性；型号多样化；趋于小型化，微型化；燃料使用的普遍化。
1.2 V6发动机曲轴连杆活塞总成
曲轴连杆机构在高温、高压、高速以及化学腐蚀条件下工作，同时还要受到各种力的作用。例如，在气缸中作往复运动的机件，要受到气体力、惯性力的作用；旋转机件要受到离心力的作用；相对运动机件要受到摩擦力的作用。曲轴连杆机构受到这些力作用，会使各传动机件受到的载荷为拉伸、压缩和弯扭等不同形式。因此，将在进行合理的合理的选型和选材。
发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件由曲轴连杆机构担任。曲轴连杆机构的主要零件可以分为机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
1.2.1活塞
发动机好比是汽车的”心脏“，而活塞则可以理解为是发动机的“中枢”，身处恶劣的工作环境的同时，它还是发动机中运动最为激烈的一个，不停的往返于下止点到上止点之间，吸气、压缩、做工、排气......活塞的内部中空设计，从外形来看更像中世纪的骑士盔，活塞两侧的销孔连接活塞销，活塞销连接连杆小头，连杆大头则与曲轴相连。这样的连接将活塞的往复运动转化为曲轴的圆周运动，进而向外界传输出源源动力。
图1.1 活塞
每个活塞的塞体处都有三条细槽，三条细槽分别安装两道气环和一道油环，油环安装在最下面。在装配时，两道气环的开口需要错开，起到密封的作用。油环的作用主要将飞溅到缸壁上的多余润滑油刮除，并将润滑油刮布均匀。目前普遍采用的活塞环材料主要有球墨铸铁、优质灰铸铁、合金铸铁等。
另外，活塞环因为位置差异，其采用的表面处理方式也有差异，其中第一道活塞环外圆面大多进行镀铬或喷钼处理，主要目的是为了改善润滑和提高活塞环的耐磨度。其他的活塞环而通常会采用镀锡或磷化处理，主要是为了加强耐磨性。
由于每个活塞缸内活塞略有差异的工作环境，使得活塞的积碳程度有不同。
倘若活塞环的密封性不好或安装不当，就会引起“烧机油”现象(导致缸壁上的机油上窜至燃烧室与混合气一起燃烧）。如果出现活塞环与缸壁的配合间隙过小或活塞环因积碳被卡死在环槽内等状况，活塞做往复运动时将会把气缸壁刮伤，发动机工作时间长久后会在气缸壁上发现很深的沟纹，这就是人们说的“拉缸”现象。气缸壁因为有了沟纹而导致密封性不好，也会造成“烧机油”的情况。定期检查活塞的工作状态，尽量避免上述的两种情况发生，保证发动机良好的运行状况。
活塞拉缸是一种发动机普遍多发的故障。活塞拉缸轻微情况下是因干摩擦将活塞表面拉毛；当听到发动机机体发出轻微的敲缸声时，活塞表面已产生金属熔化的现象，此时应尽快抢修，若不及时文修将出现抱死现象。