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在电子电器技术的不断发展的今天，从技术的发展来考虑，新型的驱动电机和电动汽车中调速控制转变为直流逆变这一技术的应用，无级调速将会成为电动汽车变速系统发展的必然趋势[10]。
为了实现电动机的旋向转变，直流电动机通过接触器来改变磁场的电流方向，但是这种方法使得电路复杂、可靠性降低。如果利用交流异步电动机驱动可使控制电路得到简化。另外，如果使用交流电动机的变频调控技术，电动汽车制动时的能量回收将更加地完美，从而电路会变得更加地简洁[11]。
1.4 设计的内容及方法
本次毕业设计是根据现有的一款世博会展出电动车而自行设计出一款具有实用价值的游览观光车。由于电动机没有最低转速的限制，可在零~最高转速之间任意改变，故变速系统中不需要设置换挡的变速器，只要设计一个减速器。然而单级齿轮传动比不能过大，增距的效果不够显著，必须采用二级齿轮减速器，二级减速方可满足电机转矩的要求。
本次设计的减速器是在原有电动观光汽车二级减速的基础上，设定了电动汽车行驶时的最高车速以及最大爬坡度，设计了电动机的输出功率、各级输出转矩及转速，主要完成变速系统中减速传动机构的设计，并对齿轮和轴进行主要的校核，然后绘制出减速器的三文装配图及主要二文零件图。
（1）对二级圆柱式齿轮减速系统中传动机构的分析。
通过比较单级式和两级式这两种齿轮减速机构各自的优缺点，以及所设计的电动旅游观光汽车的特点，确定减速传动机构的布置形式。
（2）二级圆柱式齿轮减速器的主要参数选择
减速器主要参数的选择：传动比、中心距、齿轮轴参数等等。
（3）减速器齿轮强度的校核
减速器的齿轮强度校核主要按照齿根弯曲疲劳强度设计和齿面接触疲劳强度设计者两种方法来对减速器的齿轮进行校核。
（4）轴的基本尺寸确定及其强度计算。
对于轴的强度计算就是对轴的刚度和强度这两者分别进行一个计算和校核。
（5）轴承的选择。
根据机械设计手册和经验可知，二级圆柱齿轮减速器高速轴、中间轴和低速轴上优先选用的是圆柱滚子轴承，其次是深沟球轴承 。