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TWIP钢的发展历程可以从目前的Fe-26Mn-11Al-1.1C和Fe-6Al-0.05Ti-0.05Nb-0.002B系追述到第1代的Fe-25Mn-3Al-3Si-0. 03C系到第2代的Fe-23Mn-0.6C系。这几代TWIP钢的发展无一不说明了汽车行业的进步与革新。最近几年在国外的研究者不断的实验和研究TWIP钢时发现TWIP钢有相当高的强度和塑性的性质[2]。表1[2]就给出了这一具体类型的钢板具有代表性的力学性能。除了在其中的成分体系之外, 这一类型的钢板的生产加工技术工艺和使用的相关技术通常也会是我们的研究中的重点。目前有关TWIP钢的研究在欧洲和韩国等地区都比较热门。
然而国内开展有关这方面的研究的起步相对来说比较晚，但是科研机构做过的相关研究也有很多[3-16]。北京科技大学, 上海大学和上海交通大学等等都是研究的主要机构。严玲[3]等人研究并获得和获取了25Mn-3Si -3Al实验钢的相对的抗拉强度和延伸率。为了进一步的深入了解了有关TWIP钢在整个变形的形变过程中的微观机理，米振莉[7]等人通过对退火态的Fe-Mn-C系TWIP钢进行了原位的拉伸试验。
表1 典型TWIP钢板和其它钢板的力学性能
成分体系 钢种 R eL /MPa R m /MPa A /%
Fe-1.5Mn-1.2Si-0.2C TRIP 450 700 25
Fe-15Mn-3Al-3Si-0.02C TRIP 350 1050 35
Fe-25Mn-3Al-3Si-0.03C TWIP 260 650 80
Fe-23Mn-0.6C TWIP 450 1000 60
Fe-26Mn-11Al-1.1C FeMnAl 700 850 65
Fe-6Al-0.05Ti-0.05Nb-0.002B FeAl 330 550 35
TWIP钢在实验研究中显示出了极其大的潜力, 在研究者们的不断研究下，它不断从实验阶段转化到实用产业阶段。所面临到的主要问题就是TWIP钢的加工工艺, 特别是冷轧的加工工艺, 非常深入细致的研究TWIP钢的轧制工艺就对科研工作者尤为的重要。此外, 孪晶、层错能及其计算通常也可以是相当重要的。随着对TWIP钢的研究的进一步的深入, 有理由相信开发与研制含Nb/N、低硅、较高碳、低铝或不含铝的新一代高强韧性TWIP钢, 对钢铁产业与汽车轻量化的发展将起到积极地推动作用, 很有可能产生重要的经济意义[16]。
1.1.1 TWIP钢的力学性能
严玲[3]等人以25Mn-3Si -3Al作为其实验的基础成分进行了相关的分析，测出了经热轧—冷轧—退火处理步骤后的试样的延伸率指标良好, 达到了52.63%, 其抗拉强度为729 MPa .
熊荣刚[4]等人分为用了5个不同成分的实验钢以Mn的质量分数的不同进行标号测定，实验钢如表2[4]，再经过一定的相对的实验步骤得出了实验试样并选择了10-5、10-4、10-3、10-2四个应变率, 并且采用了现有的EPIPHOT300 尼康光学的显微镜对实验拉伸后的试样有效的进行了组织成分上的分析，得到的重要的结论是应变率和屈服强度密切相关，并且随之不断的增大而增大，但钢的抗拉强度逐渐不断地减小。并且随着锰的含量得到了相对的显著地增加, 孪晶的形成也逐渐地起到了主导的作用。奥氏体就成为TWIP钢唯一的的基体组织，如果当锰的含量达到25 %时。
表2 试验用钢的化学成分(wt %)
试验钢 C Mn Al Si Fe
1 # 0.0067 14.30 2.29 2.60 余
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