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世界造船企业激烈竞争，国际船市巨大调整。国际造船规范、标准不断升级，我国船舶工业面临新的考验。国际竞争的不断激烈，对船舶有了新的要求，质量提高及对船舶建造周期不断缩短、造船企业提高自身的团队素质、更换船舶设计方法开发和开发方法和加快信息化发展也需要创新，才保持强有力的竞争力与国际企业角逐。
目前，国内绝大多数设计造船流程为：船东委托船舶设计院按照船东要求进行整船方案设计和详细设计，设计完成后经船级社审图合格后，提交整船详细设计图纸给船东指定或招标中标的船厂。而目前船舶设计院提供的图纸较为粗略，船舶企业与设计院并不能实现完全对接，船企要根据船舶设计院提供的图纸实现企业化。船企要对船、管系、电气、设备、支架等的三维建模和舾装生产设计，根据船舶企业的实际能力，设计施工图、放样图、套料图、物料册清；车间根据施工图、下料图、弯管数控代码、焊接图、剖口形式、装配工艺流程图等进行零部件加工和整船装配。这就导致了船舶企业建造周期的拉长，船舶企业大量精力的耗费。实现数字化三维造船模式后，就可以减少大量的设计模拟时间，从而减少建造周期。
船体三维设计系统是以三维建造技术为核心、运用计算机集成系统进行设计，为造船厂提供一套完整的符合当今国内船舶制造先进生产模式、内容覆盖船舶壳、舾、涂生产设计的计算机辅助系统。
目前，多内相当大一部分的船厂运用TRIBON系统软件进行生产设计，也运用现代造船模式。
中国造船工业从20世纪80年代初开始于日本造船业合作，引入设计、制造、管理技术，经过不断的尝试探索和大胆创新，基本建立了符合我国船企自身的现代造船模式。尽管这种模式尚未完全成熟，使对中国造船工业有了一次质的飞跃。
船舶的生产过程是一个复杂的过程，计算机技术、信息技术在造船业的应用，造船业正面临着又一次新的技术革新，其目标是通过技术革新带来企业新生机力。技术革新推动船舶制造思路转换，由区域导向型转变成中间产品导向型，其目的是实现设计、制造一体化的船舶模块化建造技术。
世界造船技术的发展，促成因素是制造技术和设计模式，已经走过了3个艰辛的阶段，当期正处于第4个阶段，正在形成未来的第5个阶段，即更高水准的未来造船技术。我国船舶行业的专家们结合自身的国情，企业内部的各项要素、建造中不断解决过的问题和预测未来的造船技术发展，总结并提出以下的发展阶段：
第1阶段：系统导向型造船模式——船台散装、码头舾装、整船涂装。
第2阶段：系统和区域导向型造船模式——分段建造、预舾装、预涂装。
第3阶段：区域、类型和阶段型造船模式——分道建造、区域舾装、区域涂装。
第4阶段：中间产品导向型阶段——壳、舾、涂一体化。
第5阶段：产品导向型阶段——设计、制造一体化。源[自-751*`论/文'网·www.751com.cn/
第1、2个阶段属于传统造船模式，第3、4阶段属于现代造船模式，第5阶段属于未来造船模式。
20世纪60年代，我国造船业开始对应用CAD/CAM于船舶生产研究工作，经过近50年努力，CAD/CAM技术在船舶行业的应用已显现卓效。国内使用最广的国产船舶三维软件是由上海申博信息系统工程有限公司（原611所）开发的SB3DS系统，包括船体设计、船体建造、管系设计、风管设计、电气设计、舾装设计、涂装设计极大系统。生产设计更加体现出实际的施工情况，对管、电、管支架的布置和设备建模更加精确等。该系统，以三维模式设计再进行二维输出施工图，包括零件的安装、建造和管系的制作工艺图和船舶电缆布置、安装图。数据管理功能更加贴切生产过程，设计模拟在原有的模式上变化很多，满足了系统管理和设计的要求。90年代中后期，为了减少与国际船舶行业的差距。国内大型船企在设计、生产模式上的转变，引进了相关的设计、管理软件，进行符合企业内部实情的国产化开发，加大了数字化造船的发展。但国内自产软件功能相对单一，差距仍然很大，在一些难度较大高附加值船舶应用上达不到国际要求：不锈钢化学品船、新技术高性能特种船舶。由于SB3DS还存在较大的完善空间，在生产设计过程与国外的设计系统存在较大的差距。国内大部分船舶企业还是选择使用国外的三维系统。