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中国造船厂在1980年左右开始和日本船厂进行合作，引进了大量在当时比较先进的造船技术，而经过多年的发展与自我的创新，我国初步建立了区域化造船模式。尽管这种模式还很不成熟，但是对于中国的造船界来说，无疑往世界造船水平的方向迈进了一大步。
船舶生产过程是一个连续的、不可间断的整体，随着现代社会的发展，我们正在逐步迈入信息化社会，而信息化也不可避免的被应用在了造船领域，因此，壳、舾、凃一体化的集成制造模式就出现了，这种模式最大的管理特性以中间产品为导向，按阶段/区域/类型来生产，其最关键的技术就是实行托盘管理制度。
随着造船技术的不断发展，全球的造船技术已经从最初的传统造船，历经了三个阶段，及整体制造模式、分段制造模式和分到制造模式，而一直我们现在所处的第四个阶段，集成制造模式，并且现在全球造船业都在努力的朝着第五个阶段前进，及敏捷制造模式（简称AMT）。而我国造船业的资深专家们结合了本国造船业的发展状况，研究了国外船舶敏捷制造模式的发展，从而总结了船舶发展过程的五个阶段：
第1阶段：整体造船模式——其主导技术是铆接技术。
第2阶段：分段造船模式——其主导技术是焊接技术。
第3阶段：分道造船模式——其主导技术是成组技术。
第4阶段：集成制造模式——主导技术是信息技术。
第5阶段：敏捷制造模式——主导技术是智能技术。
第1和第2个阶段属于传统的船舶工业，而第3和第4个阶段属于现代化船舶工业，第5阶段则属于正在追求的未来船舶工业。
我国使用三维软件的时间比较晚，是在1960年左右才开始应用CAD和CAM软件，但是，经过多年的发展与创新，当前，我国对于这些软件的开发也取得了极大地进展。我国使用最多的软件是SB3DS，此软件是由上海申博信息系统工程有限公司开发的，主要包含管电及网管的生产设计、绘图、数据管理三大功能。管电及网管的生产设计包括设备、管路、电缆、螺旋风管、方风管、管支架的布置和设备建模等。而此软件可以将三维的图纸转化成更加简单的二维图纸，可以给现场工人提供能看懂的安装图、吊马图、管系图和零件制造图等。1990年以后，我国的船厂从国外引进了先进的管理技术、制造技术和设计技术，再加上国内人员的开发与创新，使得我国的造船技术又向数字化迈进了一大步。但是，由于我国的起步较晚，与世界造船水平的差距很大，虽然有了飞速的发展，但依然比较落后，例如不锈钢化学品船、特涂船属于技术含量高、性能要求高的特种船舶，此类船舶的设计需要非常详细，制造难度比普通船舶大。但是我国的船舶设计软件不够先进，不能精准的建立船舶的数字模型，所以它的设计要求不达标，船舶初步设计、详细设计和生产设计各设计阶段和各专业之间数据的共享性和兼容性相对较差。因此，我国船厂一般都不会使用国内的SB3DS软件，而是选用比较先进的CAD和CAM软件。
经过某些船厂的对比分析，发现TRIBON和CAD软件各有其优缺点，TRIBON系统比较适合高附加值的船舶，像油船、集装箱船，而CAD软件更适合那些技术含量比较高，制造难度较大，舾装量比较大的中小型船舶。而武昌船厂就引进了CADDS5软件，并且在实际使用过程中取得了良好的效果。
但是，目前很多国内造船厂引进TRIBON软件进行船舶生产设计，使设计质量更好，大大缩短造船周期。