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我国的造船发展起步较晚，1950年以前，我国只能建造很小的客货轮和拖船，大约在500吨一下，但我国在1995年以后从前苏联引进了先进的舰艇建造技术，然后我国经过自己的研究和创新，开始逐步的赶上世界造船水平的步伐。论文网
在初期阶段，我国有些船厂开始加速追求先进的造船技术，于是，他们开始寻求与国外先进船厂合作，派遣技术人员和管理人员出国深造。在改革开放初期，小平就提出了要打开国际船舶市场的大门，要将中国打造成一个船舶出口的国家，加速中国的搞个开放。而我国也在之后的30年做出了令全世界都瞩目的成绩，从大连船舶重工开始，我国的造船产量开始不断地上升，一直到现在全球前三。
1984年，我国的船舶生产设计在船舶总公司船舶生产设计指导组的指导下，通过国外的学习与交流进入了探索与提升阶段。比如，广船国际船厂在1985年7月与日本石川岛播磨重工进行了技术合作，将他们先进的生产设计模式和管理模式引进了回来，并且进行了开拓和创新，开始实行区域化造船和托盘舾装等先进技术。在造船总装分厂下设生产管理部、工程部和第二产品设计室（即生产设计室），取消了原车间一级编制，逐步理顺生产设计——生产管理——现场施工之间的协调关系，以全面实施生产设计。这些措施的实施将广船国际的员工大大减少了，但是其生产能力却取得了显著地提升。
越来越激烈的世界造船市场的竞争，再加上船舶市场的不断调整和造船技术的不断创新，我国的造船形势也更加的险峻。因此，我国的造船厂应该更加严格的要求自己，把握好每一个阶段的质量，缩短造船周期，提高生产效率，减低生产成本，给船东更为完美的服务，以此来提高我国在全球造船市场的竞争能力。同时，我国应该更加注重计算机在船舶领域的应用，因为未来造船工业将朝着敏捷制造模式发展，而这一切都离不开计算机行业的辅助。
当前，国内大多数船厂的造船流程几乎相同：船东会找一个船东代表，而船东代表按照船东的要求委托船舶设计院进行设计，然后将画好的图纸交给指定的造船厂。船厂根据所提供的图纸将其分解成现场施工人员能看懂的图纸，也就是所说的生产设计图纸，如武船就进行船体、管系、电气、设备、支架等的三维建模和舾装生产设计，输出施工图、放样图、套料图、物料册清；车间根据施工图、下料图、弯管数控代码、焊接图、剖口形式、装配工艺流程图等进行零部件加工和整船装配。目前，国内设计院提交给船厂的详细设计图纸比较粗糙，因此，船厂在拿到详细设计图纸之后，还要花费很大的时间和精力去完善，然后才能根据完善的图纸来画生产设计图纸。传统船舶设计过程是接连工作，需要做完一项才能做下一项，这会导致整条船的进程很慢，造船的周期非常长，生产效率极为低下，如在实施数字化设计工程前，武船建造一条4800t的油轮，从生产设计到交船一共经历了36个月，而在实施新模式之后，建造周期整整缩短了一半。
三维船舶制造设计系统的核心是三维建造技术、是计算机集成系统，此系统面向船舶的生产设计，并且为国内的造船厂提供一个适合我国的造船体系，内容覆盖船舶船壳、舾装、涂装生产设计的计算机辅助系统。三维船舶建造系统通过数字模型来进行虚拟建造和仿真建造，并且通过这些建造来获得船舶建造的各种信息，从而应用在现实造船上。
目前，中国绝大多数船厂都进入了现代化造船模式，而他们所使用的软件也大多是TRIBON软件。