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国内列车制动技术现状国内铁路技术与发达国家相比，还存在较大的差距，所以我国加快实现列车车辆设备现代化，是一项紧迫的任务。要以列车高速、快捷与重载为重点，积极向发达国家学习并引进机车车辆方面的关键技术，并将其进行消化、吸收和系统合成，从而规范我国轨道交通系统，最终使得国内铁路机车车辆的水平整体上得以提升。自2007年，我国铁路开始第751次整体大提速，截止2008年我国的机车制动技术已经相当完备。列车制动技术主要采用微机控制系统来实现对制动过程中的多角度进行监控，确保其安全、高效地运行。但是随着速度的不断提高，随之而来的问题也比比皆是，譬如制动能力不足、通讯混乱、控制指令滞后等。目前，客运列车时速将高达300km/h～350km/h，传统的列车控制系统由于整合数据的效率低下，使列车运行的安全性和舒适性要求受到数据准确性的严重影响，并且数据和图纸对的种类繁多，设计人员的设计习惯也有所不同，导致输出结果不同。29431
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相比之前的繁琐的手工计算方法，电算法已经慢慢地将它取而代之。目前国内的解算系统主要包括通用列车运行计算系统、牵引电算程序和城市轨道交通厅牵引计算系统。
通用列车运行计算系统是由香港理工大学和北京交通大学合作开发的，在开发过程中主要受到北京城建学院和北京全路通信信号研究设计院以及铁三院、铁四院的大力配合。该系统主要适用于列车的运行计算，对机车制动问题的解算提供了很大的帮助。该系统有两种计算方法，主要包括自动计算和手动方法，可对机车在线路上行驶的全过程的参数进行计算。它还可以进行运行仿真，并可以输出计算结果。列车的速度-距离曲线、时间-距离曲线等都可以通过屏幕输出。该系统有很多基础数据库，其中机车、车辆数据库就是其中之一， 在计算时可以通过录入界面进行选择。论文网
牵引电算程序是由铁道部科学研究院开发的，它是在国内已经有的电算程序的基础上设计的。该系统主要利用计算机图形技术，可以通过图形和动画的形式将列车的运行过程可视化。该系统的列车牵引计算主要应用了纵向动力学计算，可以对列车制动提供简化编组计算，还可以对自动制动机与单独制动机复合作用仿真。论文网
城市轨道交通牵引计算系统是由铁道部第二勘测设计院和西南交通大学一起研发的。该系统主要包括三个模块，即：线路编辑模块、列车编组数据编组模块以及牵引与运行仿真模块。用户可以在参数设置界面中选择所需的机车车辆、线路的参数。系统可以给出的计算结果有以下5种，V-S曲线、T-S曲线、H-S曲线、E-S曲线、H-S曲线和C-S曲线。各种曲线可以单独显示也可以总体一起显示。
国外列车制动技术发展国外的列车运行计算系统也有很多，相比国内的会更加的优秀。随着电子技术的广泛应用，许多发达国家不仅在硬件方面有很大提升，广泛采用新技术、新工艺、新材料、新结构及安全监控登方面对机车牵引制动动力进行了很多改革和创新，从20世纪80年代起，为了适应现代社会发展的要求，国外列车制动机在原电空制动机的基础上又进行了大量的改进，微机控制技术也成为动力制动形式的首选；与此同时，软件方面也有很大的发展，下面是主要的列车运行计算系统。
RAILSIM在北美的铁路中比较常用，它可以精确的计算不同轨道交通中的不同列车的动态特性。该系统拥有非常庞大的数据库，其中包含10个预定义的车辆库，涵盖全球2000多个独立的机车车辆模型。用户可以自己建立车辆模型，只需输入机车相关参数即可。该系统最为突出的就是其核心模块TPC，它可以计算分析制动距离、能耗等，还可以评估列车性能和分析线路条件。