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    2.2 国产轨道电路
    我国移频轨道电路制式主要有两种制式，一种是国产移频轨道电路， 主要是8信息移频自动闭塞（信息向下兼容）；另一种是引进法国UM-71型移频轨道电路，其国产型号为ZPW-2000A型移频轨道电路。
    2.2.1国产8信息移频自动闭塞
    8信息移频自动闭塞设备从1995年开始应用。8信息移频自动闭塞系统采用双机冗余方式：电源、发送为“热备”机，接收双机并用，故障自动转换并报警。系统具有较高的可靠性。适用于电化、非电化的三显示和四显示自动闭塞区段，能满足速差式自动闭塞和机车信号的要求。移频信息特征见表2.1。
    表2.1 移频信息频率特征
    载频频率f0(Hz) 550,650,750,850
    低频频率fc(Hz) 8.0(30.0),11.0,13.5,15.0,16.5,20.0,26.0(预留9.5)
    载频频偏Δf(Hz) ±55
    移频自动闭塞的移频信号，是利用七种低频调制信号 分别对四种载频频率 进行调制后的信号，即 。每个闭塞分区的轨道中传输的移频信号，是一个下边频 Hz和上边频 Hz交替变换的交流信号，即 和 每秒变换 次。目前，8信息移频低频频率为七种，可以根据需要进行扩展（预留9.5Hz）。
    2.2.2 UM-71型移频轨道电路
    早期法国的高速铁路东南线、大西洋线用了基于UM71轨道电路的TVM300系统，列车的最高速度可达到300Km/h，运行间隔为4分钟。UM71数字编码轨道电路是高速列控系统的地面信息传输设备，由发送器，接收器，调谐单元BA，空心线圈SVA，补偿电容C，匹配单元TAD以及轨道继电器等主要设备组成。
    UM71型无绝缘轨道电路由发送器产生低频信号，其频率从10.3Hz至29Hz按1.1Hz等差数列递增，共有18个低频频率，他们的代码为F18～F1。10.3Hz代码为F18,29Hz的代码为F1。UM71轨道电路发送器利用载频（1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz），频偏（±11Hz）和低频调制信号经编码条件产生表示不同含义的移频信号，移频信号经过电缆通道传给匹配变压器及调谐单元，由轨道电路送电端经钢轨传输到轨道电路受电端。在钢轨接收端经调谐单元，匹配变压器，电缆通道，将信号传送到接收器，接收器对移频信号进行限幅，解调及放大，发送到动作执行缓解的GJ继电器。
    UM71自动闭塞系统的功能有：根据载频条件和低频编码信息，向区间轨道电路发送移频信号；当闭塞分区有车占用时，接收设备收不到本区段的移频信息，轨道继电器落下，区间信号机点红灯，表示本区段被占用；当闭塞分区空闲时，接收设备根据收到的移频信息，使相应的轨道继电器吸起；通过各闭塞分区的低频信息传递，反映前后方若干闭塞分区的占用情况；向站内轨道电路发送移频信息；检测发送盒、接受盒故障时，向控制台报警，记录故障单盘；各单盘电子盒，安装有测试孔和指示灯，反映和工作状态，便于检测。
    2.2.3 ZPW-2000A型移频轨道电路
    我国于20世纪90年代初引进法国高速铁路的UM71移频自动闭塞设备，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路的区间移频自动闭塞设备，该设备即为目前铁道部推广使用的ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路移频自动闭塞设备。ZPW-2000A无绝缘轨道电路移频自动闭塞低频、载频延用了UM71技术。载频分别为四种：1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz。其中上行线使用2000 Hz和2600 Hz交替排列，下行线用l700Hz和2300 Hz交替排列。UM71轨道电路的频偏Δf为11Hz。 UM71低频调制信号Fc(低频信息)从10.3 Hz至29 Hz按1.1 Hz递增共18种。即这18种低频信息分别为：10.3 Hz、11.4Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz，19.1 Hz、20.2 Hz、21.1Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz。在低频调制信号作用下，一个周期内，信号频率发生f1、f2来回变化。其中f1=f0 -Δf，f2=f0 +Δf 。
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