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研究本课题是为了将轨道电路的MATLAB仿真运用到实际使用中。根据对前面参数模型的仿真。得出仿真的结果。
（1）随着信号频率的增大，钢轨上的有效电阻也会增大。当信号频率由低到高逐渐增长时，开始阶段由于内电感的减小速度较大而使钢轨总电感迅速减小；随着信号频率的不断增大，内电感的减小速率变小，钢轨总电感的减小趋势变小并最终趋于外电感值。钢轨的感抗随着信号频率的增大而增大。轨道电路的道碴电阻是随信号频率的增长而减小的。在相同频段内，道碴电阻基数高的，道碴电阻值随频率增长所减小的量值和比率都大;相反，道碴电阻基数低的，其值随频率增长所减小的量值和比率都小。在信号频率由低向高增长的过程中，轨道电路的道碴电容是随之减小的，减小的速率由大变小。在4OOHz以上的频段，道碴电容的变化较小。在相同频段内，道碴电阻基数低的，其道碴电容量所减小的量值和速率都较大:反之，道碴电阻基数高的，其道碴电容量所减小的量值及速率都较小。
钢轨阻抗包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗。钢轨接头处的阻抗则包括鱼尾板及导接线的阻抗和他们的接触电阻。鱼尾板和钢轨间的接触电阻的大小和鱼尾板，钢轨端部的污垢及锈蚀程度，螺栓的松紧有关。一般情况下，各个信号频率范围内的钢轨有效电阻、钢轨总电感和钢轨的感抗值都是恒定的。借此可以通过MATLAB仿真得到的钢轨有效电阻、钢轨总电感和钢轨的感抗值曲线来监控钢轨的安全状态。可以将以后通过测量得到的数据仿真出参数曲线，并与先前的曲线作对比。如果两套曲线在各信号频率范围内的差别较大则说明这段钢轨有问题，需要仔细的这段钢轨是否有断轨，锈蚀，螺栓松动或其他的安全问题。
通过观察各个信号频率范围内的道碴电阻仿真曲线，我们可以发现道碴电阻值在一定的范围下变化值较大。由于道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。可以根据仿真曲线来选择信号频率，来确保轨道电路工作的稳定。
（2）轨道电路的波阻抗随信号频率的增长而增大，而且在相同频段内，道碴电阻基数高的，波阻抗随信号频率增长的量值要大一些;道碴电阻基数低的，波阻抗随信号频率增长的量值要小一些。在低频信号下，波阻抗值受道碴电阻变化的影响较小。轨道电路的传播常数模随信号频率的增长而增大，而且在相同频段内，道碴电阻基数低的，传播常数随信号频率增长的量值较大;道碴电阻基数高的，传播常数随信号频率增长的量值较小。在低频信号下，传播常数模值随道碴电阻变化的影响相对较小。
钢轨线路是具有均匀分布参数的电气线路，对钢轨线路任意一点的电压和电流，都可以看作对向传播的两减幅谐波的叠加结果，这两种波沿着它们在钢轨线路上的传播路径而衰减并在相位上滞后。轨道电路二次参数——波阻抗和传输常数说明了波沿着钢轨阻抗线路的传播过程。钢轨线路的电气性能在很大程度上由二次参数来确定。当信号频率由低向高增长时，轨道电路的衰耗常数β和相移常数α都将随之增大，即高频信号通过单位长线路所引起的振幅衰减和相位变化都比低频信号大得多。因此可以通过MATLAB仿真得到的二次参数曲线来研究钢轨线路的电气性能，找到改善轨道电路的传输特性的方法。
（3）如果载频为1700Hz,频偏为11Hz,低频为10.3Hz。则轨面移频信号上边频为1711Hz、下边频为1689Hz。轨面移频信号之间每秒周期移动10.3次。借此可以了解轨道电路的工作原理和轨道电路如何发送信息。
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