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第二章主要介绍了目前我国主要的车地数据传输方式，并做了一个简单的比较。
第三章是就高速环境下从车载硬件设备和车载软件设备、地面通信平台三个方面进行车地数据传输方案的设计。
最后是结论与展望、致谢等。
2 轨道交通车地数据传输方法综述
铁路车地数据传输系统无论在控制中心、车站、轨旁都占据着极其重要的位置，是一个人工控制、自动控制、分布式的控制系统。铁路信号系统中的设备不论单个或者多个，一个设备内部的多个模块，或者多个设备组成的模块，它们之间都要进行信息安全可靠的交互，这样才能更好的共同工作，所以车地数据传输在系统中发挥了重要的作用。
目前运用最广泛的车地数据传输方式有应用GSM—R通信方式的连续式地—车双向传输方式、应用应答器设备的点式地—车单向传输方式、应用轨道电路方式的连续式地—车单向传输方式。
2.1 应答器概述
列车的运行速度越来越高，大部分铁路较发达的国家速度在170km/h以上的线路上的ATP系统都在一定程度上使用了应答器设备。来解决连续连续信息不足的情况。
应答器是一种大信息量、高速率的点式传输设备，主要的用途是在特定的地点实现车—地间的数据交换。应答器是一种极具综合利用价值的可以广泛使用的基础信号设备，它的应用潜力非常的大，可以达到一次投入综合运用和综合服务的目的，从总体上的经济效益上来看，投入的产出比是非常可观的。
2.1.1 应答器的系统组成
应答器是由车载的设备、地面的设备组成的，应用不一样的接口来将系统的各个部分进行连接。
1. 地面设备
（1）地面设备由地面电子单元（LEU）和地面无源应答器构成。
（2） 地面应答器工作是经接受车载的天线载频能量从而获得电能量，使信号发生器工作，将开始存储在其中的信息传送出去。
（3）通过连接的地面电子单元，可以更新地面应答器中存储的数据，保障实时性，这样可以达到地面应答器对变化信息的传送的目的。
2. 车载设备
应答器车载设备是由传输模块BTM和天线两部分构成的。
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