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压力调节精度：±0.2kPa
控制部分有设定值和实际值显示，数据输入。可通过PLC接口与试验室计算机的通讯连接实时显示、输出、保存。
为了更有效地克服发动机脉冲式吸气造成系统压力波动，在发动机进气管上设置稳压箱，稳压箱是用于对空气调节装置出口端的压力波进行稳压。
2.3发动机进气调节系统进、出口空气各状态参数
发动机进、出口空气参数：
进口温度范围：0---50℃；进口湿度范围： 10％～95％R．H
出口温度范围：15--35℃；出口湿度范围：30％～80％R．H
进口压力范围：90--105kPa（绝对压力）；出口压力范围：80--110kPa（绝对压力）
发动机进气调节系统进、出空气极限参数统计如下，通过焓湿图查的各状
态对应空气其它参数值：
表2.1发动机调节系统进出口参数
进口状态参数 0℃，10% 50℃，10% 0℃，95% 50℃，95% 最小值 最大值
对应焓值（kj/kg) 0.9 70.4 9.0 261.5 0.9 261.5
含湿量（g/kg） 0.4 7.7 3.6 81.3 0.4 81.3
出口状态参数 15℃，30% 35℃，30% 15℃，80% 35℃，80% 最小值 最大值
对应焓值（kj/kg) 23.1 62.4 36.6 109.5 23.1 109.5
含湿量（g/kg） 3.2 10.5 8.5 28.9 3.2 28.9
2.4确定发动机进气参数误差范围的可行性
系统中发动机进气参数设定为标准进气状态。
根据GB17691-1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法》中的发动机的实验条件：
1．测量发动机进气口出空气的绝对温度T（K)和干空气压Pd(KPa),并且按照下述规定确定参数F；
2．自然吸气式和机械增压式发动机F=（99/Pd）×(T/298)0.7；
3．涡轮增压发动机（带或不带进气冷却）F=（99/Pd)0.7(T/298)1.5；
4．参数F满足下列条件时，认为试验有效，0.96≤F≤1.06。
系统提供的空气参数应符合有关标准规定的“标准进气状态”要求，进气控制需按《GB17691-1999》中的发动机的试验条件要求，系统应达到的供气指标：
进气温度为298K（25℃）；
进气干空气压为99kPa；
水蒸气分压为1kPa；
进气总压为100kPa；
由于工程实践中必然会存在试验误差，考虑GB17691-1999中有关误差要求，使用精度要求和技术实施的可能性，提出下列综合误差要求：
进气总压精度为±0.2KPa；
气温控制精度为±2℃；
进气湿度控制精度为（50±5）%（通过控制相对湿度RH来控制水蒸气分压）。
由于在计算式中所用的压力数值指的是干空气压力，儿我们能直接检测的进气压力通常是湿空气压力。由道尔顿分压定律，湿空气的总压力P,等于干空气的分压力Pdry与水蒸气的分压力Pvap之和，即P=Pdry+Pvap。在这引用了相对湿度（RH)用量符号α表示，α=Pvap/Psat,，Psat是湿空气中水蒸气的饱和分压力，可根据湿空气温度，由低温下的饱和水蒸气表查得，若已知湿空气的相对湿度和温度，就可以计算出湿空气中水蒸气的分压力，从而得出干空气的压力，然后可以计算出F值。